最近的一段日子來，中國市場上各式的中、大型摩托車紛紛降價，或早或晚、或明或暗、或多或少，不一而足。過去，這些相對于通勤車型（泛指低排量車型）有著更好的賬面性能數字、更具個性化和娛樂化的車型，都被定義為高附加值產品 —— 較高的開發、生產成本，相對小的市場容量，讓這類車型的單品毛利率相對較高。只是，現在降價之后，是否還算是高附加值這個說法，見仁見智。

中大型車是一家制造商最高技術水平的展示，這里面所牽涉的技術含量，以及對各種技術進行高水平整合的實力，不是通勤車型可比，其難度甚至可以說是呈幾何級數上升的。一家制造商在旗艦級車型的技術水平、名譽度，對消費市場是具有重要、甚至是決定性影響的，其影響力足以傳遞到入門級別的通勤車 —— 如果連旗艦級車型都做不好，標桿、標志性的款式都問題多多，如何讓人期待這家制造商的入門級產品會做得好 ？！如果連旗艦級車型都貶值了，那么入門級產品能給消費者一個什么樣的價值印象 ？！

從一個宏觀的市場角度去看，高附加值產品、其中的一個重要使命是用來拉動走量車型的，這些年中、大型車的市場雖說實現了快速的增長，但只要看看基本數字就知道，僅依賴高附加值產品去維持企業生命，在全球范圍內能夠持續經營者寥寥，而且能成功者、其背后的故事和歷史背景，都要非常豐富的。

快速貶值的中、大型個性化/娛樂化車型，對于作為吃瓜群眾之一的自己來說，感覺就是大量原本高檔的人設、仿如一夜之間就淪為了地平線，底線略有不同、本質卻完全一致。高附加值的貶值，消費市場的普遍印象，直接就是原來這些產品都不值這個價，這或觸發對全線產品價值的崩塌。

降價這種事情本質上只是一個搶救手段，盡管都知道副作用很多，且不會解決企業一直累積下來的問題、延緩企業的壽命，但家家有本難念的經，反正就各自選擇各自認定的道路吧，作為吃瓜的旁觀者，能撈得到感覺是好處的好處，就自得其樂好了。

對于像摩托車這樣的產品，我個人自始至終一直認為，一步一步地，回到了真正的技術競爭道路上，探索屬于自己能力范圍內的技術開發、創新理念和配套產業鏈的整合力，從而創造出自己獨有路線，點滴積累出自又的競爭力，才是一個可持續發展的路徑。尤其是，國內很多品牌，原本就是從流通渠道轉到生產、制造商角色的，他們通常認為自己更能了解實際用戶的需要，如何擺脫這些原有流通渠道角色的固有思維，信奉技術（真正有意義的技術，而非數字儀表板可以玩游戲的那些），不要過度追求短、平、快，這是過去幾十年來能夠存活下來的品牌、主要的發展路徑。

下面的圖片，國內市場上的小型車（資料圖片）。