“現在不少同行悄悄地來打聽價格，當打聽到我們的價格之后，他們回到店內之后就會立馬修改價格。雖然品牌官網上的價格是一樣的，但是每家店給出的折扣優惠都是不一樣的。”一位摩托車的銷售人員告訴《中國經營報》記者。

 

近日，記者在走訪摩托車店后發現，大部分業內人士都認為，今年的價格是摩托車行業歷史“低點”。“不少摩托車品牌在今年都開啟了最大的優惠力度，不少熱門車型降價幾千到上萬元不等，而往年最多只會進行一些零部件以及維修保養方面的贈送。”有銷售人員告訴記者。

 

事實上，繼汽車行業價格不斷下探之后，摩托車市場也迎來了一波降價潮。多家摩托車品牌紛紛采取降價策略，其中，熱門品牌如春風、無極、宗申、錢江、奔達、豪爵、本田等品牌的主要車型也都推出了不同程度的優惠。

 

記者注意到，占到全球銷量近三分之一的本田摩托車降價引發了關注。例如CM1100三款降價車型中，最大降價額達到了2.49萬元。與此同時，寶馬也開啟了價格“角逐”。“R1250GS水鳥系列降價幅度達到了7萬元，S1000系列降價幅度2萬～5萬元。寶馬R18 低配版降5萬元左右。”有寶馬的銷售人員告訴記者。

 

在業內人士看來，本田和寶馬的降價對摩托車行業來說可以是“標志性”事件，或將影響到摩托車高端市場的格局。獨立國際策略研究員陳佳對記者表示：“在近期寶馬、本田等龍頭企業大幅降價之前，整個市場保持了很長一段時間相對穩定的格局。近年來，不少國產摩托車品牌在技術研發領域厚積薄發，同時借助國內成本優勢在全球摩托車領域的全面崛起，各種極具個性、漂亮耐用的新型機車產品線不斷脫穎而出，這導致摩托車高端市場的競爭愈發激烈。”

 

 

近日，記者走訪北京一家摩托車店發現，雖然是周末，但是客流量依然較少。“現在是旺季，但是成交量并不理想。我們店7月的銷量目標在180輛，但是就賣了88輛。進入8月，市場情況依然未達到預期，8月上旬我成交了不到10輛，離業績目標差得較遠。為了促進消費，店內也開啟了各項優惠活動，但是咨詢和觀賞的顧客占多數，實際購買的顧客比較少。”有摩托車銷售人員告訴記者。

 

記者注意到，該店內擺放了不少貼著“特價”的摩托車，眾多購車福利的宣傳牌也隨處可見，對此，銷售人員告訴記者，“店內大部分的摩托車都開啟了降價。例如春風拂拂降價將近50%，優惠了一萬元左右。有些車型降價是因為有老款即將面臨更新換代，所以降價會稍微多點，但主要還是因為市場行情不好，所以才推出各種營銷方式進行推銷。”

 

中國摩托車商會的數據顯示，1～7月，行業完成燃油摩托車產銷823.09萬輛和826.34萬輛，銷量同比下降0.51%；電動摩托車產銷340.63萬輛和302.18萬輛，同比下降24.3%和33.02%。其中，二輪摩托車產銷1029.96萬輛和994.15萬輛，同比下降9.81%和13.5%；大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產銷30.18萬輛和31.05萬輛，同比下降4.16%和3.3%。

 

記者注意到，春風摩托車自2023年開始，就在其官網上發布多條優惠政策和信息，例如推出“7000元優惠券”“12期免息”等活動。與此同時多款車型進行了降價，比如250SR雙搖臂和250SR-MY22價格都降低了2000元，售價分別為17.98萬元和19.98萬元。250SR-廠隊限量版降低了3000元，售價為19.98萬元。800MT（N39版）降低了1.8萬元，售價5.18萬元。

 

除此之外，錢江摩托的價格也一降再降，四缸仿賽車型賽600亮劍版售價從49999元降至39999元。之后錢江摩托再次官宣降價，其中，閃500S皮帶款市售價由36999元降為29999元，閃500S鏈條版市售價由34999元降為28999元。

 

“目前，外資品牌相比國產品牌降價更猛烈。比如寶馬R1250GS水鳥系列普遍售價在24萬～27.8萬元之間，降價幅度達到了7萬元，最終的價格變成了18萬～20萬元。除此之外，還送兩個邊箱，所以總體來看，價格能優惠8萬元。而以前就算是二手的R1250GS水鳥系列也差不多得21萬元，所以現在購買性價比是特別高的。”寶馬銷售人員告訴記者。

 

除此之外，本田CM300降了4600元為2.99萬元，CL300降了5100元為2.99萬元，CBR400R降了7700元為3.9萬元，CB400F降了3500元為3.5萬元。阿普利亞多款車則享受九四折，GPR250R運動版賽道跑車為22980元，降至21601.2元。250R賽道版原價27800元，降至26132元。

 

“當前摩托車與汽車終端市場價格戰看似雷同，其實則有著本質區別。前者是由于產業鏈技術的發展與消費需求的變遷導致，是摩托車高端市場寡頭產生的自我革命，是寶馬、本田意圖提升市場份額自發性的市場讓利。它具有一定的偶然性。而汽車的價格戰表面上是特斯拉降價而引爆，實際上卻是全球新能源產業鏈技術進步、中國產業鏈在成本控制和市場營銷領域上逐漸掌握優勢，以及短期內電車滲透率高增長帶來的局部飽和等多重因素疊加造成的必然結果。這兩者有一定的關聯性，但本質上是由完全不同的技術和市場因素驅動。”陳佳對記者表示。

 

 

“全球知名品牌例如本田和寶馬的品牌溢價比較高，國產車無極CU525和本田CM300相比，配置高出好幾檔，但是價格卻比它低了很多。全球知名品牌的利潤確實是比較高的，所以降價多也不足為奇。然而，隨著國產品牌摩托車的崛起，自主研發性和外觀的原創度均有較大進步，全球知名品牌面臨市場競爭激烈的情況，價格戰的本質目的還是要搶占市場份額。”有業內人士告訴記者。

 

據了解，同排量的國產摩托車售價大概為進口摩托車售價的二分之一到三分之二之間。在價格低廉的同時，部分國產摩托車的電控配置相較于同價位的進口摩托車要豐富不少。例如牽引力控制、彎道ABS、盲區監測等。

 

隨著供應鏈的成熟和技術的進步，更多的國產廠商已經拿出了四缸產品。比如，凱越450RR動力方面搭載排量為443毫升的四缸發動機、無極RR660的四缸引擎以及直列四缸DOHC水冷四沖程引擎。這些品牌都填補了國內四缸發動機的市場空白。春風集團也傳出將量產公升級摩托車1000SR，并搭載V型四缸發動機。

 

中國摩托車商會常務副會長李彬認為，通過產業升級，我國一些國產高端摩托車品牌逐漸成長起來，例如中國公升級（排量超過1000cc）摩托車的誕生，受到了國內外消費者的關注與好評。摩托車產品越高端化，品牌的附加值和優勢越重要。

 

李彬介紹，過去中國摩托車年銷量最高時曾達到3000萬輛，但是去年國內摩托車銷量約600萬輛，加上出口一共1600多萬輛，這意味著摩托車的整體銷量下降了將近一半。但年銷量3000萬輛時，全行業的利潤約50億元，現在銷量1600萬輛的時候，全行業的利潤是80億元，銷量下降利潤反而提升，這說明中國摩托車的附加值高了，中國摩托車正在向高端化發展，與世界同步。

 

但李彬也指出，不得不承認，中國摩托車市場正面臨著激烈的國際市場競爭，目前仍缺少具有世界影響力的中國摩托車品牌。

 

那么，摩托車市場未來的出路在何方呢？將會呈現出哪些新趨勢？在李彬看來，休閑、娛樂是摩托車轉型升級的一個重要方向。“隨著1.8L摩托車的問世，排量段的逐步擴大意味著摩托車的價值也越來越高，現在有些摩托車甚至比汽車還貴，越來越多有汽車的用戶，來買摩托車作為休閑娛樂的工具。”他還認為，城市短途代步產品將會被電動摩托車所取代。

 

華西證券近日研報指出，中大排量摩托車市場快速擴容，供給端頭部車企新車型、新品牌投放加速提供行業發展的核心驅動力，同步助長摩托車文化逐步形成，持續推薦中大排摩托車賽道。參考國內汽車發展歷史及海外摩托車市場競爭格局，自主品牌有望成為中大排量摩托車需求崛起最大受益者。