印尼是電動車界的一個新興市場，盡管到目前為止的采用率很低，但其總可用市場已經超過 200 億美元。目前，該國的電動兩輪車滲透率僅為市場的 0.2%，但在未來五年內有機會超過 10%。
與全球兩個最大的兩輪車市場中國和印度相比，印尼的電動車采納率顯著低于這兩個國家。不過這也表明印尼的電動摩托車市場有巨大的增長潛力，而生產電動車的重要性對印尼來說更是非同一般。
隨著全球電動車需求的加速，擁有豐富摩托車文化和關鍵原材料（如鎳）的印尼有機會嶄露頭角，成為制造電動摩托車的世界領導者。通過專注于三個戰略支柱：內部研發、供應鏈本地化和漸進式的監管框架，這一目標并非遙不可及。
在電動車行業中，內部研發在打造競爭優勢方面的作用不可小覷。
印尼的摩托車用戶行為是獨特的。旨在提高電動車采用率的產品需要認識到并滿足這些需求。僅僅提供更低的總擁有成本是不夠的；產品還應與現有的汽油摩托車在駕駛體驗和價格方面相匹配。
在MAKA Motors，我們不僅自己是摩托車用戶，在與重摩托車用戶合作方面，我們也擁有豐富的經驗。我們最早采取的行動之一便是進行全面的市場研究，確保我們對用戶行為的假設與更廣泛的市場偏好相一致。這加深了我們對印尼摩托車用戶價值觀的了解。
Raditya Wibowo，MAKA Motors 聯合創始人兼首席執行官
因此，這使我們能夠開發出滿足印尼騎手特定需求的電動摩托車，并實現更高效的成本結構——因為我們能夠更好地利用本地供應鏈。
掌控不可知，重視可預測性
與發達市場中的司機相比，我們的研究顯示，由于印尼司機始終保持警惕，因為他們擔心路上會出現混亂的情況，所以他們需要一款他們可以像信賴他們現有的汽油摩托車一樣信賴的電動摩托車。
雅加達等大城市的駕駛員的出行距離遠遠低于中國和印度的駕駛員，我們認為，單次充電的實際行駛里程至少要達到 100 公里，這樣才能讓他們放心地改用電動摩托車，而不會產生 " 里程焦慮癥 "。
與目前市場上的大多數電動摩托車相比，我們正在制造更大的電池組，以及動力更強的電動機，并對油門響應進行微調，以提供與汽油摩托車相媲美的駕駛體驗。同時，我們還將保持與現有汽油動力摩托車相當的價格。
Made in 印尼
供應鏈本地化的意義不僅在于降低成本，還在于建立一個彈性、靈活的企業。麥肯錫最近的一項研究發現，全球汽車行業 22% 的供應鏈高管已經在尋求實現供應鏈本地化。
就印尼而言，本地化供應鏈可最大限度地減少對國外零部件的依賴，縮短物流周期，還能創造就業機會。考慮到全球供應鏈多樣化的趨勢，尤其是大流行后的趨勢，"Made in 印尼 " 的印記可以成為其在全球市場的額外資產。
我們的夢想是讓 "Made in 印尼 " 代表物有所值的可靠產品。就兩輪車而言，印尼已經形成了一個由零部件供應商組成的強大生態系統，由于國內市場提供的規模，這些供應商已經能夠以具有競爭力的價格生產出高質量的產品。
轉變監管重點同樣重要。進步的監管框架對于培育電動汽車領域的創新和創業精神至關重要，這一點不足為奇。為了保持領先地位，監管機構必須營造一個鼓勵研發和新企業進入的環境。
印尼目前的法規傾向于支持老牌企業。簡化許可、為本地研發提供稅收減免，以及確保初創企業獲得這些優惠的流程清晰、簡便，都能促進電動摩托車行業的發展，鼓勵本地企業設計和組裝產品。
鑄造競爭壁壘
希望進軍萌芽電動汽車市場的投資者應該向我們的早期支持者學習，因為評估公司的關鍵在于其長期生存能力，而不僅僅是短期的市場進入速度。
一項研究表明，全球汽車和裝配企業將其息稅折舊攤銷前利潤的 40% 重新投入研發，這是產品防御性的重要形式。因此，投資者應將具有強大研發能力的公司視為更安全的投資賭注。
對于監管機構來說，現在正是重新探討框架以鼓勵積極行為的大好時機。為愿意投資研發和本地化生產的公司提供稅收減免或降低許可費等激勵措施，有助于催生印尼電動汽車領域創新的新時代。
關注長期可持續性
要建立一個具有活力的電動汽車生態系統，就必須堅定不移地專注于創新和自主知識產權所有權，即使這需要以短期利潤和更長的上市時間為代價。
印尼要成為電動摩托車制造領域的全球領導者，其前路坦蕩但充滿挑戰。印尼擁有豐富的自然資源、蓄勢待發的勞動力和巨大的本地市場，具備了成為該行業強國的所有要素。
我們的愿景是讓印尼電動摩托車不僅可以成為國內和國際消費者的替代品，更能成為他們的默認選項。除了努力之外，我們還需要看到更多的研發戰略投資、對本地化供應鏈的承諾以及有利于創新和競爭的監管框架。
注：本文作者為 Raditya Wibowo ，他是印尼電動摩托車公司 MAKA Motors 的首席執行官，該公司得到 AC Ventures 的支持。MAKA Motors 專門生產針對本地騎手的車輛，以合理的價格提供續航里程、動力和可用性之間的平衡。
