1951年，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠生產(chǎn)出我國第一輛摩托車，定名為“井岡山”牌摩托車。它的誕生掀開了新中國摩托車發(fā)展史的首頁。

時(shí)至今日，中國摩托車產(chǎn)業(yè)又迎來一個(gè)新的發(fā)展周期。

中國摩托車產(chǎn)品從簡單的代步、運(yùn)輸功能向休閑娛樂、旅行、運(yùn)動(dòng)方向發(fā)展，又面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

5月18日，中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇舉行；5月19日，為期四天的2023年北京國際摩托車展開幕。其間，中新社國是直通車采訪了部分專家、摩托車大V及外企負(fù)責(zé)人，了解他們對(duì)中國摩托車行業(yè)的看法。

中國摩托車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)

中國摩托車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長李彬在中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上作主題報(bào)告 中國摩托車商會(huì)供圖

中國摩托車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長李彬在中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，近兩年，我國摩托車市場(chǎng)需求有所恢復(fù)，個(gè)人的自由出行再次受到重視。摩托車作為覆蓋不同收入群體最廣的便攜交通工具，深受老百姓喜愛。

李彬提到，大排量摩托車銷量正持續(xù)增長，其中休閑娛樂屬性的摩托車蓬勃發(fā)展，是我國摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新發(fā)展階段的重要標(biāo)志。高附加值大排量休閑娛樂車型增多，推動(dòng)摩托車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)了明顯好轉(zhuǎn)。

通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國摩托車近幾年的行業(yè)利潤快速提升。2022年，摩托車生產(chǎn)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1400億元，利潤總額88億元，同比增長48%。今年一季度，摩托車生產(chǎn)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值326億元，同比提高13%；實(shí)現(xiàn)利潤總額17億元，同比提高43%。

此外，國外摩托車制造商品牌對(duì)中國摩托車市場(chǎng)發(fā)展也持樂觀態(tài)度。

杜卡迪中國執(zhí)行總裁白盧逸（Luca Battiloro）在中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上接受中新社國是直通車采訪 國是直通車 陳昊星 攝

杜卡迪中國執(zhí)行總裁白盧逸（Luca Battiloro）對(duì)中新社國是直通車說，中國國產(chǎn)摩托車市場(chǎng)穩(wěn)步增長，實(shí)際是中國品牌和進(jìn)口品牌的雙增長。中國品牌尤其是小排量摩托車方面做的非常好，我們對(duì)此感到高興。各方都在努力滿足消費(fèi)者對(duì)摩托車的熱情，實(shí)際上這也是中國國產(chǎn)摩托車銷量一直穩(wěn)步增長的關(guān)鍵因素之一。

白盧逸說，與歐洲和美國市場(chǎng)相比，中國的大排量摩托車市場(chǎng)更年輕化，且不斷增長。在中國，杜卡迪駕駛員的平均年齡大約是30歲，而在全球范圍內(nèi)平均年齡為45歲。

KTM、Husqvarna（胡斯瓦那）中國市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人馬新會(huì)在2023年北京國際摩托車展上接受中新社國是直通車采訪 國是直通車 王東宇 攝

KTM、Husqvarna（胡斯瓦那）中國市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人馬新會(huì)表示，中國摩托車市場(chǎng)的客戶群體非常龐大，消費(fèi)者需求層級(jí)也較為豐富，目前拉力車、街車、復(fù)古車、跑車等類別的摩托車均受到中國消費(fèi)者的喜愛。同時(shí)，中國大部分購買摩托車的客戶群體還處于入門階段，針對(duì)新手摩托車駕駛能力及使用場(chǎng)景的不同，需要品牌方對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行適當(dāng)引導(dǎo)。

國產(chǎn)摩托車還有哪些進(jìn)步空間？

李彬認(rèn)為，通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)，我國一些國產(chǎn)高端摩托車品牌逐漸成長起來，例如中國公升級(jí)（排量超過1000cc）摩托車的誕生，受到了國內(nèi)外消費(fèi)者的關(guān)注與好評(píng)。但摩托車產(chǎn)品越高端化，品牌的附加值和優(yōu)勢(shì)越重要。不得不承認(rèn)，中國摩托車市場(chǎng)正面臨著激烈的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，目前仍缺少具有世界影響力的中國摩托車品牌。

2023北京國際摩托車展現(xiàn)場(chǎng) 中國摩托車商會(huì)供圖

在2023年北京國際摩托車展上，多位摩托車大V及行業(yè)從業(yè)人員在接受國是直通車采訪時(shí)認(rèn)為，近年來國產(chǎn)摩托車的發(fā)展取得了不錯(cuò)成績，相較于進(jìn)口摩托車，國產(chǎn)摩托車具有較大價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

摩托車大V“騎不快的H”劉霄漢在北京摩托車展上接受采訪時(shí)表示，國產(chǎn)摩托車的自主研發(fā)性和外觀的原創(chuàng)度均有較大進(jìn)步，國產(chǎn)摩托車品牌正非常細(xì)致地了解消費(fèi)者需求，同時(shí)發(fā)布了非常多的新車供消費(fèi)者選擇，這是國產(chǎn)摩托車企業(yè)這幾年做得比較好的一點(diǎn)。

摩托車大V“摸摸愛摩托”羅鋒接受采訪時(shí)也認(rèn)為，同排量的國產(chǎn)摩托車售價(jià)大概為進(jìn)口摩托車售價(jià)的二分之一到三分之二之間。在價(jià)格低廉的同時(shí)，部分國產(chǎn)摩托車的電控配置相較于同價(jià)位的進(jìn)口摩托車要豐富不少。例如牽引力控制、彎道ABS、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等。電控配置豐富的進(jìn)口摩托車大多數(shù)還是在大排量頂配車型上比較常見。

但部分行業(yè)從業(yè)人員也認(rèn)為，國產(chǎn)摩托車企業(yè)“顧尾也要顧頭”，打“價(jià)格戰(zhàn)”的同時(shí)也要保證摩托車整車的制造水平，國產(chǎn)摩托車一定要向著更精細(xì)、更可靠、更耐用的方向進(jìn)行優(yōu)化。

摩托車大V“鬼話突突”董磊表示，目前能看出大多數(shù)國產(chǎn)摩托車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上有一定投入，但是很少有國產(chǎn)摩托車企業(yè)會(huì)利用專業(yè)摩托車手測(cè)試摩托車在實(shí)際使用工況中的表現(xiàn)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)反饋、整體車架、避震器、輪胎及剎車系統(tǒng)的實(shí)際匹配。

“摩托車并不是一味追求輕量化或外觀的產(chǎn)品。控制成本、減重、追求好的摩托車零部件‘堆’在一輛摩托車上，并不一定會(huì)制造出一輛好駕駛的摩托車。”董磊說。

2023北京國際摩托車展現(xiàn)場(chǎng) 中國摩托車商會(huì)供圖

在摩托車大V“二班狗瞇”看來，進(jìn)口摩托車要參考前期的設(shè)計(jì)、研發(fā)、立項(xiàng)、宣傳的總體費(fèi)用后進(jìn)行車輛定價(jià)，而國產(chǎn)摩托車的定價(jià)存在完全相反的現(xiàn)象。比如與其競(jìng)爭(zhēng)的同排量同類型進(jìn)口摩托車定價(jià)后，國產(chǎn)摩托車為了搶占市場(chǎng)份額，被迫定一個(gè)比進(jìn)口摩托車便宜不少的價(jià)格。在用料及做工裝配上會(huì)克扣一些制造成本，所以就會(huì)出現(xiàn)同排量同類型的摩托車，國產(chǎn)摩托車比進(jìn)口摩托車的騎行質(zhì)感要差一些的情況出現(xiàn)。

中新社國是直通車在2023年北京摩展上關(guān)注到，進(jìn)口車型也正在努力搶占中國市場(chǎng)的份額。其中川崎摩托發(fā)布了四缸401cc排量的運(yùn)動(dòng)摩托車ZX-4R、ZX-4RR?，F(xiàn)場(chǎng)同時(shí)公布了兩輛車型的具體售價(jià)，ZX-4R售價(jià)為69800元，ZX-4RR售價(jià)為76800元。價(jià)格發(fā)布后，引起現(xiàn)場(chǎng)參展者的熱烈歡呼。

“二班狗瞇”說，不難看出，行業(yè)內(nèi)的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)打起來了，原來是國產(chǎn)摩托車開始“卷”價(jià)格，但現(xiàn)在進(jìn)口摩托車的價(jià)格也開始“卷”起來了。國產(chǎn)摩托車“打鐵還需自身硬”，一定要向著更精細(xì)、更可靠、更耐用的方向作出努力。

對(duì)摩托車駕駛員有哪些建議？

李彬在中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上提醒，要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)摩托車駕駛員的管理，比如對(duì)摩托車駕照的分級(jí)管理，對(duì)騎大排量摩托車的駕駛員，進(jìn)行更有針對(duì)性的培訓(xùn)，對(duì)有駕照的摩托車駕駛員進(jìn)行廣泛的安全駕駛培訓(xùn)等。

寶馬摩托車騎行學(xué)院總教官包明雙認(rèn)為，新手摩托車駕駛員在購買摩托車前要對(duì)自己心儀的車輛有一定了解，挑選適合自己騎行的摩托車后，一定要參加專業(yè)的摩托車駕駛培訓(xùn)來精進(jìn)自己的駕駛技巧，專業(yè)的摩托車駕駛培訓(xùn)也是為道路上的其他交通參與者提供一份保障。

與此同時(shí)，摩托車存在的闖紅燈、逆行、不戴頭盔、改裝提速、炸街?jǐn)_民等駕駛亂象，在一定程度上擾亂了交通秩序，各地查處摩托車各類交通違法數(shù)量不在少數(shù)。

摩托車行業(yè)從業(yè)人員盧邢俊楠建議，騎摩托車需要保持平常心、保持冷靜。如果摩托車駕駛員都有著“不爭(zhēng)不搶”的心態(tài)，那路面上的摩托車事故應(yīng)該會(huì)少很多。

摩托車大V“摩旅指南”王秋飔直言，摩托車駕駛員的整體素質(zhì)有待提高，一部分摩托車車友會(huì)錯(cuò)把公路當(dāng)賽道，部分危險(xiǎn)駕駛行為引發(fā)了一些難以挽回的后果。摩托車總歸是“肉包鐵”，危險(xiǎn)系數(shù)會(huì)更高，為了愛好受傷不值得。永遠(yuǎn)要記得“騎得快不如騎得遠(yuǎn)”，玩摩托車“時(shí)間越久才越好玩”。

在摩托車駕駛員的整體素質(zhì)有待提高的同時(shí)，李彬在論壇上指出，城市“禁限摩”嚴(yán)重制約了摩托車行業(yè)的發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)內(nèi)循環(huán)發(fā)展的最大堵點(diǎn)。從解禁摩的城市來看，摩托車的使用通過科學(xué)管理，完全可以成為城市交通體系的有益補(bǔ)充。中國摩托車商會(huì)關(guān)注到，一些城市已逐步放開對(duì)摩托車的限制。

多位摩托車大V和摩托車行業(yè)從業(yè)人員也認(rèn)為，摩托車依舊存在被“差別對(duì)待”的現(xiàn)象，像是摩托車13年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定、各省市高速對(duì)摩托車能否上路行駛的地方法規(guī)存在差異、部分地區(qū)加油站依舊有用油壺給摩托車加油的現(xiàn)象。

多位受訪人員認(rèn)為，摩托車駕駛員在安全騎行、遵守交通法規(guī)的同時(shí)，希望社會(huì)、政府相關(guān)部門能關(guān)注到摩托車用戶群體積極向上的一面，后續(xù)政策能更多地向摩托車群體放寬。