從1923年到現(xiàn)在，寶馬摩托車已經(jīng)有近92年的歷史，雖然沒有印第安和哈雷戴維森悠久，但發(fā)展過程中的故事相信足夠讓我們細細回味。本篇將講述上世紀20年代至50年代寶馬摩托車早期的故事，包括第一輛寶馬摩托車的出現(xiàn)、賽車之路開啟相關(guān)介紹以及寶馬1945年戰(zhàn)后頑強生產(chǎn)時的艱難條件等。下面，就讓我們開始吧。
● 寶馬的前身與創(chuàng)始人
眾所周知，寶馬最初的產(chǎn)品既非汽車，也非摩托車，而是飛機發(fā)動機，寶馬的藍白標志象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這正是公司早期歷史最好的寫照。20世紀初，航空技術(shù)的發(fā)展激發(fā)了無數(shù)機械天才的創(chuàng)造熱情，其中包括了古斯塔夫·奧托（Gustav Otto）。
失去業(yè)務來源使得古斯塔夫·奧托大受打擊，他一度得了抑郁癥，在公司陷入泥潭久久不能自救后，古斯塔夫·奧托決定把公司賣掉。1916年3月7日，古斯塔夫·奧托讓出公司所有權(quán)，投資者將公司名稱改為巴伐利亞飛機制造廠（Bayerische Flugzeug Worke）。然而，它首字母的縮寫為BFW，那么大家熟悉的BMW是從何而來？
BMW成立初期依然主要以生產(chǎn)飛機發(fā)動機及其他零部件為生。1918年，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，由于《凡爾賽條約》的限制，寶馬被迫停止飛機發(fā)動機的生產(chǎn)，公司處于水深火熱之中，瀕臨倒閉。公司進行了一系列的重組，嘗試生產(chǎn)卡車和輪船的發(fā)動機，但收效一般，因此轉(zhuǎn)而開始生產(chǎn)摩托車產(chǎn)品。
● 馬克思·弗利茲（Max Friz）與“拳擊手”發(fā)動機
寶馬最初從英國道格拉斯公司購入希利奧士（Helios）摩托車的制造權(quán)，但后來發(fā)現(xiàn)Helios摩托車一無是處，反而差點把BMW拖垮。關(guān)鍵時刻，一個人扭轉(zhuǎn)了公司的劣勢，他就是馬克思·弗利茲（Max Friz）。
聰明的弗利茲設法將已知的和現(xiàn)有的組件安裝在一起，形成了全新的、協(xié)調(diào)的摩托車概念：水平對置雙缸發(fā)動機的汽缸不再縱向放置，而是與其他制造商一樣，橫置于運動方向上。以這種方式放置，弗利茲甚至發(fā)現(xiàn)了解決冷卻問題的方法。
對寶馬而言，1923年是值得紀念的一年，他們在這一年推出第一款真正由自己打造的摩托車——R32。R32在柏林車展初次亮相就轟動了世界，憑借49ml的排量和6.3kW的輸出功率，120kg 的R32可以達到90km/h以上的速度。這款摩托車除了重心較低之外，還擁有安全的操控性能。再加上易于保養(yǎng)，此款摩托車很快便贏得了良好的聲譽。
1925年，寶馬的銷售額為1500萬德國馬克，憑借出色的性能，寶馬摩托車也在賽場屢獲佳績，獲得逾百場的勝利。更為重要的是，寶馬的名聲因此傳遍全歐洲，可以說，憑借R32的成功，寶馬為轉(zhuǎn)型汽車制造商奠定了基礎。
