那么，Moto Guzzi強勁的橫置V型雙缸發動機是如何興起的呢？這就要追溯到上個世紀五十年代末研發、六七十年代風行的V7系列，從V7到V7 Special再到V7 Sport，從賽場到市場，都取得了非凡的成功，掀起了聲勢浩大的橫置V型雙缸旋風，為Moto Guzzi的經典奠下堅實的基礎！
上個世紀50年代末期，Moto Guzzi已經研發出風冷、90°夾角、橫置V型雙缸發動機，成為新一代動力平臺。1967年，Moto Guzzi的天才工程師朱里奧以這臺橫置V型雙缸為動力核心，推出了意大利本土的首臺高性能摩托車V7，V是指橫置V型雙缸，7則是指排氣量高達703cc，這在當時的意大利可算是一項紀錄。強勁的動力、高度的可靠性、獨特的風格，讓V7獲得了巨大的成功，不僅在意大利廣為流行，而且遠銷海外，在世界各地掀起聲勢浩大的Moto Guzzi旋風。1969 年，MotoGuzzi將橫置V型雙缸的排氣量從703cc擴大至 757cc，顯著提升了動力性能。由于新的757cc V型雙缸的動力強大，Moto Guzzi推出了V7 Special，并在1969年6月-10月間的蒙扎賽道上數次打破紀錄。
V7 Special令人震撼的成績，刺激Moto Guzzi產生了更大的雄心，生產出V7家族上極富盛名運動型摩托車V7 Sport。這項光榮的任務交給了當時久負盛名的意大利設計師林諾·唐棣，他將缸徑和沖程改成82.5 x 70 mm，從而獲得748cc排氣量；氣門機構和連桿的重量則被削減，供油則由口徑更大的30 mm Dell'Orto化油器負責。同時，為了改善操控性能以駕馭強大的動力，林諾·唐棣將笨重的汽車式發電機改為輕巧的專用發電機，并將安裝位置由原來的橫置V型雙缸夾角之間改到曲柄之前，這樣車架的頂部鋼管就可以從橫置V型夾角之間穿過，從而讓重心變得更低。
最終，V7 Sport雖然排氣量降低，但是動力反而更加強勁，最大功率從29kW提升到38kW，同時操縱性能得到優化，即使以高達200km/h的速度狂飆，騎手也感到很穩定！林諾·唐棣的得意之作一炮走紅，為Moto Guzzi帶來很高的聲譽，當時速度狂熱分子將V7 Sport捧為競速神器。1972年，專業媒體對此車作出高度評價：“駕馭V7 Sport，你會強烈地感到這是值得信賴的優秀車型。得益于低矮的造型和緊湊的結構，V7Sport具有出色的穩定和操縱性能，即使高速過彎騎手也很自信。盡管V7 Sport的運動性能不同凡響，但是同樣很舒適，作為旅行摩托車遠足時不易感到疲憊！”
在傳承橫置V型雙缸發動機及軸傳動經典結構的同時，現在的Moto Guzzi更是大量運用創新科學技術，有效提升車輛動力、操控以及安全等性能，為騎士營造更優越的駕馭體驗。
