● 傳奇的“鋼鐵俠”Georg Meier
回顧寶馬摩托車90多年在賽車領域取得的輝煌成就，如果說R37拉開了序幕，那么“鋼鐵俠”Georg Meier就讓寶馬摩托車揚名世界，他在1938年贏得歐洲錦標賽冠軍獎杯，時隔一年奪得曼島摩托車大賽冠軍，成為第一個贏得TT賽事冠軍的非英國籍車手。
原因很簡單，他作為第一名非英國籍車手贏得頗具傳奇色彩的Senior Tourist Trophy，這項摩托車賽事在英國久負盛名。該賽事全長430公里，共有2000多個彎道和急轉，被稱為當時世界上最艱難的賽事。雖然在寶馬歷史上，出色的車手數不勝數，但Georg Meier無疑是最具開拓精神的代表之一。
● 二戰中的寶馬摩托車
1939年，第二次世界大戰爆發，以德國、意大利、日本等為首的軸心國引發了全球性軍事沖突。作為德國企業，寶馬不可避免遭受戰爭影響。1941年，寶馬暫停了對民用摩托車的生產，而轉向了軍用摩托車。盡管那時的寶馬摩托車主要供給于納粹軍隊，用以戰爭侵略，可就產品本身而言，性能出色的它們不應該被歷史所遺忘。
相比汽車，摩托車在戰爭中擁有其先天優勢，它的體積更小、重量輕、道路適應性強，并且更便于隱蔽，非常實用偵察和快速聯絡。在整個二戰期間，為德軍生產摩托車的廠家除了寶馬，還有聰達普、NSU和DKW等公司。
二戰中，德軍軍用摩托的出色表現甚至刺激了蘇聯軍用摩托車的發展。斯大林當時看中了寶馬在1938年生產的R71，蘇聯人偷偷地弄到了5輛寶馬R71摩托車進行仿制，仿制成功的摩托車叫做M72。據說，這可能是二戰中蘇德雙方唯一使用的非繳獲的相同裝備。
有意思的是，長江750因為忠實保留原型車寶馬R71的設計，古典的造型吸引了不少國外愛好者。在日本，長江750的售價更是達到一百萬日元（約5萬多人民幣）。最后提一下為何叫“長江750”？最初，在仿制成功后的一年內，這款摩托車并沒有自己的名字，只是根據它的排量746ml稱它為750摩托車。后來有人想到這輛車的發動機廠在株洲，整車廠在南昌，株洲有洞庭湖，江西南昌有鄱陽湖，都流入長江，用長江可以很好地平衡兩個廠的關系，于是就有了“長江750”這個名字。
