羅馬不是一天建成的，人們往往只看到本田今日的輝煌成就，卻不知一路走來的艱辛。

摩托車在當時的日本做為個人代步工具，只是一門小生意，摩托車市場處于諸侯割據的時代，大小品牌百余個，質量就更是參差不齊。

也難怪，自行車上掛個發電機就當摩托車，家庭作坊就能創造GDP，這么低的門檻，想分一杯羹的人難免會有不少。HONDA在創立之初，就喊出了做世界一流摩托車廠家的口號，很多企業都有類似的口號“做世界一流的XXX”，不過也就僅限于喊一喊了，連自己都不相信。

本田宗一郎卻是把口號當真的。

HONDA E型摩托車上市之后熱賣，其中一個重要原因就是E型發動機的質量非常優秀。E型發動機的質量優秀，原因是零件的加工精度高，然而與此同時帶來的，卻是廢品率居高不下！受到加工機床的制約，零件的精度越高，成品率就越低，本田宗一郎自然看到了癥結所在，幾經考慮之后，宗一郎做出了一個震動全公司乃至震動全日本業界的決定----進口外國的高精密機床！這時的HONDA公司剛剛經過第二次增資，注冊資本金達到了600萬日元，而本田宗一郎要購買的高精度進口機床，價格是四億五千萬日元！！！換個說法，這套機床價值75個HONDA公司！

75個！宗一郎的這個決定已經不足以用“大膽”來形容了，只能說是瘋狂！

然而本田宗一郎并不是一位孤注一擲的賭徒。當時的經濟背景是日本戰敗后全力投入了經濟建設，本田技研株式會社成立時，國內經濟情況已經有了很大起色。1950年6月朝鮮戰爭爆發，9月份美國參戰，隨即中國于10月份參戰，日本成為了美國在遠東的后勤給養基地，數以億計的美元象暴雪一樣涌入日本國內，流向鋼鐵，紡織，能源，機電，食品，交通等等各行各業，為復蘇之中的日本經濟插上了騰飛的翅膀。本田宗一郎正是先知先覺者中的一員，看到了經濟復蘇將產生大量的勞動力個人交通工具的需求，迅速的做出了正確、大膽的決策，為HONDA的騰飛插上了翅膀。

本田宗一郎還面臨兩個問題：錢和進口許可證。當時歐美的高科技產品對日本實施封鎖，就像現在西方對中國實施武器出口禁令一樣，不是想買就能買的到的。最終HONDA還是排除了萬難，爭取到了勝利，在銀行和政府的支持下買回了寶貴的高精密機床。伴隨著高精密機床的購入，HONDA也得到了爆炸式的發展，從公司創立時的34個人，到1952年年初的214人，1952年年底首批高精密機床到達日本，HONDA雇員也隨之增加到1337人。

非常之人，行非常之事，得非常之功。

如果當時生產精度的問題不能解決，那么后面的HONDA F型摩托車是否能夠成功，HONDA是否能夠得到爆炸式的發展，就是一個未知數了。

隨著精密機床投入生產，本田宗一郎對公司提出了新的質量要求：“要達到120%的合格率！”如果100%是完美，那么HONDA就要超越完美，HONDA產品精湛的制造工藝，也就從那時開始傳承了。直到現在，國內的摩托車論壇里依然還流傳著“騎不爛的本田，修不好的雅馬哈”這樣的話。

1954年恰好適逢巴西圣保羅紀念建市400周年，紀念活動要舉辦一屆國際摩托車比賽，這場比賽也被視為曼島TT賽的預演。日本賽車聯合會接到參賽邀請，于是推薦HONDA公司參賽。本田宗一郎派剛從學校畢業到公司上班的年輕人----大村美樹雄作為賽車手去真人體驗一把國際摩托車賽的感覺，并為他特制了加強版的HONDA E賽車----說是賽車，真是有點勉強，為了滿足參賽規則，把150cc的引擎縮小到125cc，檔位由兩個增加到三個，車架用鋼管重新加工了一番，就出發了。這么慌張的去參賽，休說奪冠，就是能否跑完8圈的比賽，也著實令人揪心！

把“賽車”運到圣保羅也頗費了一番周章，海運太慢，空運又太貴，HONDA車隊的小伙子們靈機一動，大言不慚得指著兩臺賽車對空姐說“這是俺的隨身行李”，硬是逼著航空公司把賽車給運到了曼島，真是囧啊~~

圣保羅的日僑對HONDA車隊的到來表達了極大的熱情，甚至為HONDA車隊提供了一臺350的AJS摩托車供車手練習之用。HONDA車隊本來準備只參加125cc組別的比賽，既然多了一輛摩托車，年輕人們就臨時起意，多報了一組350CC比賽，由田代克洋駕駛。當時日本采取嚴厲的貨幣封鎖政策，小伙子出門時帶的盤纏本來就不多，為了湊齊7萬多日元的報名費，不得不拿出飯錢來報名。

不幸的是練習中田代摔車，受傷退賽不說，參賽費還不給退，以至于HONDA車隊在圣保羅要靠“化緣”才能填飽肚子！要不是當地的日僑募捐，這史上第一支HONDA車隊能不能回得了日本都成問題。

比賽最終的結果是大村美樹雄在125CC組的25名選手中以第13名完賽，平均時速都有115公里。如果只看成績的話，對第一次參賽的HONDA來說，這已經相當不錯了。但是比賽中暴露出HONDA賽車與MV奧古斯塔，蒙迪愛爾，AJS，古茲，諾頓等歐洲老牌廠家的摩托車性能相差很遠，蒙迪愛爾的賽車比HONDA賽車馬力大將近一倍，速度快很多；HONDA賽車的加強版車架也不能滿足比賽的需要，強度完全不夠。特別是古茲，蒙迪愛爾這樣的廠家，可以說是GP賽事的創始者，HONDA想勝過人家無異于6歲的孩童與壯漢角力----談何容易！

這是參賽的HONDA E賽車引擎

這是參賽的MV奧古斯塔賽車

然而本田宗一郎是個不怕挫折的人，越是困難的事情，就越是要征服它，宗一郎對全公司發出了宣言，誓言要奪下曼島TT賽冠軍，成為世界一流的摩托車廠家！

偉大的HONDA RC系列賽車的傳奇歷史，便由此啟幕！