12月1日，九號公司宣布了一則重磅消息：其旗下Segway品牌將組建車隊，以廠隊身份參與2025年1月舉辦的達喀爾拉力賽之“Future Mission 1000 挑戰賽”。此番參賽的車輛皆為新能源車型，涵蓋了新能源汽車與新能源摩托車。尤為引人注目的是，九號公司此次派出的電摩產品——Segway Dakar Race Bike，乃是其自研的越野電摩，凝聚了九號在電動兩輪車領域的核心技術，如三電系統等。值得一提的是，Segway車隊不僅是本屆Mission 1000 挑戰賽中唯一的中國參賽車隊，更是唯一一支駕駛新能源摩托車參賽的隊伍。

達喀爾拉力賽，與F1并稱為世界兩大頂級賽事。F1聚焦于速度與駕控的較量，而達喀爾拉力賽則是對車輛機械素質的嚴峻考驗。作為享譽全球的越野拉力賽，達喀爾每年都能吸引全球數億人的目光。賽事環境極端惡劣，數千公里的賽道路況復雜多變，涵蓋沙漠、沙石、泥濘等，是一項充滿危險與不確定性的挑戰。因此，達喀爾拉力賽被譽為“勇敢者的游戲”，對車輛的可靠性、穩定性、技術水平以及車隊的綜合實力提出了極高要求，平均完賽率竟不足40%。業界甚至有“只要跑完達喀爾，便是車手與車輛的榮耀”之說。能參加達喀爾拉力賽的車輛，幾乎代表著行業的最高技術水平。

2021年，達喀爾拉力賽為新能源車型特設了非競賽的獨立組別——Mission 1000。與競賽組相比，非競賽組考慮到新能源車型在續航、結構等方面的特殊性，將賽程由7891公里、12個賽段縮減至1000公里、10個賽段。然而，賽程雖短，難度卻絲毫未減。在各類極端路況下，新能源車型，尤其是依靠電驅系統的車型，將面臨比燃油車更大的挑戰。而九號此次參賽的兩輪電摩車型，對車手的操控與耐力，以及車輛本身的電控、電機、車架等硬件要求，更是嚴苛至極。

據九號公司項目負責人透露，此次參賽是公司首次涉足此類極限賽事。為備戰拉力賽，團隊自2023年起便開始籌備，賽車也歷經數次迭代。“我們傾注了大量心血于產品設計與測試，尤其是針對嚴苛路段的三電系統開發。大功率持續輸出時的熱管理、耐久性等，都是我們設計賽車的重點技術攻關項目。此外，針對電驅化產品的電池布局、整車配重比，以及車架、懸掛等關鍵零部件的強化設計，我們也進行了深入研究。這些與內燃機賽車存在巨大差異，我們無先例可循，只能在實踐中不斷摸索。”

行業人士認為，達喀爾拉力賽是產品的試金石與試驗場。九號公司決心參賽，不僅展現了其對自身技術與產品力的堅定信心，也彰顯了其在電動兩輪車領域深厚的技術積累與專業性。他們表示：“能夠造出一流的達喀爾賽車，便是品牌實力的最佳證明。某種程度上，這也意味著九號公司已躋身全球電摩技術之巔。”同時，他們也指出，無論是汽車還是摩托車賽事，除了需要強大的技術實力外，還需充足的資金支持。九號公司能夠出征達喀爾拉力賽，便是對其技術與市場等多方面綜合實力的有力證明。

九號公司作為全球創新短交通的領軍企業，直至2019年底才推出首款智能電動兩輪車，正式涉足電自與電摩領域。與傳統企業深陷價格戰不同，九號公司始終將產品視角聚焦于技術層面，通過機器人技術的下沉應用，為用戶帶來前所未有的整車智能化騎行體驗。他們推出了如續航提升20%以上的Ridey Long長續航系統、自主研發的MoleDrive鼴鼠控制器、九號云電系統等創新技術，并率先在電動自行車領域引入ABS防抱死系統、TCS牽引力控制系統、RSC抑制翹尾功能等高端摩托車品類才有的領先技術，引領行業進入更加安全的TCS與ABS時代。據艾瑞咨詢報告顯示，九號電動已連續三年穩居行業智能化榜首，連續兩年蟬聯我國智能電動兩輪車銷量冠軍。

此次九號公司攜其在電動兩輪車領域的技術積累出征達喀爾拉力賽，無疑是對其技術底蘊的一次嚴峻考驗，也是其引領行業技術創新的有力佐證。這款專為國際頂級賽事打造的越野電摩Segway Dakar Race Bike，將是九號核心技術集大成之作。而由此帶來的技術創新成果，也將持續賦能九號全系電動兩輪車產品，推動行業不斷向前發展。