當時展示V.02NK時，春風幾乎沒有提供任何技術細節，僅暗示了它擁有1,000cc以上的排量，但很快就發現該發動機是KTM的LC8 V-twin。春風摩托是KTM在中國的合作伙伴眾所周知，它代工生產200和390duke等車型。并將于今年晚些時候在新工廠開始生產790 Duke和790 Adventure。
但是，春風并沒有簡單地借用現成的1,301cc排量的LC8發動機或其早期版本。取而代之的是，春風使用該發動機的基礎來制造，春風專用的1,279cc排量V型雙缸發動機，該發動機已經出現在CF1250J警用摩托車上，并且能產生140hp的功率。這種功率輸出表現，使得它成為國產目前最強大的摩托車，單就性能而言可以與寶馬等歐洲品牌的同級旅行車相提并論。盡管以目前只有警用車公務版本，但CF1250J很容易變成民用版，就像之前的國賓650那樣。
春風CF1250J
雖然新型CF1250J警用摩托車看上去不太像V.02NK概念車，但其發動機在外觀上幾乎完全相同。盡管布局和總體設計是通過KTM進行的，不過發動機的外殼、氣缸和缸蓋與任何KTM版本的發動機都明顯不同，并且其內部尺寸也是春風獨有的。而就在昨天春風已經正式發布了CF1250J，從配置上看這臺國產的首款公升級車型并沒有讓車迷們失望。
春風摩托于2017年推出的V.02NK概念車，使用了基于KTM LC8發動機，開發而來的專用的V-twin發動機。去年CF1250J首次在設計專利中被公布出來。現在CF1250J已經正式發布并且正在生產。鑒于即將裝備警察和安全部門的龐大規模，如果春風摩托能贏得下一代國賓摩托車的合同，則可以保證成千上萬的銷售量，足以抵消開發該車的大量研發費用。
春風摩托目前的國賓650，搭載650cc雙缸發動機，以大氣的外觀設計，出色的性能表現和配置。在警察等專用的公務車中一路領先，成為很多部門的標準配備車型，春風摩托也因此一炮走紅，以650cc雙缸發動機衍生而來的各種車款也隨之而大熱。
新的CF1250J的設計，據稱是外包給Kiska Design，該公司由KTM的母公司Pierer Mobility擁有，并負責KTM當前所有產品的外觀設計。春風摩托在零件和技術方面也轉向了西方，為某些車型配備了Brembo制動器和Bosch電子產品。而CF1250J更是配備了迄今為止，國產摩托車當中最大的TFT彩色儀表顯示屏。
這些對V.02NK意味著什么？
盡管概念車不太可能像2017年那樣保持到量產，但發動機已經落實到實處，春風摩托也一定會以此衍生出各種車款，在春風摩托目前的街車陣營當中，650NK是主流旗艦車型。這意味著圍繞新的1,279cc發動機，建造1250NK很可能是CF1250J的第一個民用衍生車型。
警用車的底盤因其全包圍的車身而難以被1250NK所有，但該機器的設計專利顯示的管狀鋼制框架與KTM的老一代（2014-2019年）超級公爵所使用的非常相似。這意味著它可以很容易被V.02NK概念車所用，包括超級公爵引人注目的單側搖臂。
盡管有了可用的1,279cc雙缸發動機，但1250NK可能不會以原封不動的形式量產V.02NK概念車。如果要量產，很明顯V.02NK的某些設計將被去電。例如，該概念車采用的是座椅下散熱器，而CF1250J具有常規的前置散熱單元。這種不尋常的后減震裝置避免了在框架上使用傳統的上減震支架，也不太可能實現量產。
由于春風摩托已經擁有全球多個國家經銷商網絡，向多個國家提供全地形車以及摩托車，因此它開發的任何摩托車都不僅限在中國市場銷售。春風摩托與KTM的交易，是否對它可以圍繞新發動機制造的摩托車樣式，或可以銷售的市場施加任何限制仍然未知。但是，如果遵循現有650cc范圍內設定的模式，新的V -twin量產肯定會產生V.02NK啟發的“ 1250NK”街車，然后進一步衍生出冒險運動“ MT”車型和運動旅行“ GT”車型。
