本期特別策劃，我們將針對摩旅路上的危險，結合車手自身情況，推出最大限度避免傷害的應對措施。我們的重點工作是增加你的惡劣路面適應能力和應變能力，提升你的長途駕駛綜合實力。
前文閱讀：摩旅與越野——淺談長途駕駛綜合實力與摩旅中的操控技巧（上）
補上技術的短板
大多數車手都不具備越野車技術培訓的條件，不論場地還是車輛，讓一個毫無越野車駕控基礎的車手變成越野高手也是不現實的。所以，在這里只能針對本人這些年摩旅中遇到的惡劣路況以及應對方法，為車手們提供比較直觀的解決方案。其中的一些技巧性動作，我們請來了資深越野車運動員和教練員進行現場示范。
快
路好了就快點，路不好就慢點。這是許多人在行路中堅守的準則。這話看起來沒毛病，但在具體實施中卻是有“毛病”的——不少人在好路上因騎快車出了事，一些人在壞路上并沒因為騎得慢而遠離了事故。事實上，越是路況好越不能放任速度，而壞路上跑得慢了也不見得是好事。
2006年6月初，在滇藏線香格里拉至鹽井段，我和同伴遇到了漫長的砂石坑洼路面，在毒辣的陽光里飽受煎熬。當時，熬過德欽縣城之后，我感覺要換一種走法了，在這種砂石細碎稀薄、坑洼不深的硬路面，越慢越難受，跑快點車和人都好受。休息時跟同伴說提速的事，他不敢跑快，讓我先走，跑一會就在前面等他一會。
德欽進藏就這一條瀾滄江邊的大路，怎么跑都不可能失散。于是，我跟同伴說了一聲，站起身來就擰起了油門。就這樣一路“站騎”，一口氣跑十幾公里之后再找涼蔭處停下來等同伴，一路走下去，我跑得悠哉悠哉，同伴卻是疲勞不堪。長途摩旅中，我經常在看上去必須慢下來的破路上跑快車，類似的情形在今年的雅馬哈飛致車隊進藏中又一次重演——在丙中洛去察瓦龍的怒江邊，為了拍攝車隊行進照片，我不斷地在砂石路上疾馳甩開大部隊，去前方尋找機位……
說到這里，可能會有人提出質疑，認為破路上跑快車又顛簸又不安全。事實真是如此嗎？建議存疑者找一段硬質小坑洼非鋪裝路面試一試，看看是跑快了顛簸還是跑慢了顛簸。怎么來形容呢？比較好懂的就是：速度快一點跑，細碎坑洼和砂石造成的顛簸還來不及通過懸掛反饋到座椅上，摩托車就帶著你沖過去了，如果你在這個過程中采用的是站騎的駕控方式，能感受到的顛簸會更小。你可以找越野車場地賽或拉力賽的視頻看看，留意視頻中車手的操控方式，看他們在通過彎道之外的顛簸賽段時是不是采取了屁股離座、雙腿略彎曲的站姿一溜煙地奔跑。
在摩旅中，我們常會遇到這類具有一定附著力的小坑洼砂石硬質路面，有時長達幾十、上百公里，若是慢騰騰走絕對是又累又耽誤時間，所以，面對這種路，不二法門就是“快”，用你能夠掌控的最高的速度盡快通過。對多數車手來說，想練成越野運動員那樣的破路通過速度顯然是不現實的，但掌握站騎駕姿的非鋪裝路面操控技能還是不難的，至少能讓你在摩旅中走得更省力從容些。
首先是站姿。因車型不同，在這里給不了你一個統一的站立標準，總之就是屁股離座，雙腿、雙臂、腰部稍彎曲，切勿像跟棍子一樣矗在車上。以這種狀態站騎能獲得良好的視線，能最大限度地緩解顛簸帶來的沖擊。在這里需要重點提醒：騎行中要保持雙腳的靈活并將至少兩根右手指（根據自身習慣選擇哪兩根）搭在制動手柄上，行進中需要點剎時不要單獨使用前剎，緊急制動時要坐到車上。至于練車場地，相信每個人的所在地都不缺非鋪裝坑洼路面，閑暇時就去跑一跑并在奔跑中不斷提升速度的上限和身體的靈活度，練一段時間（最多半年）后再去摩旅，你會發現前方的路會變得“好走”許多。
我身邊就有一個這樣的例子。我有一個在附近中學做教師的車友，每年暑假都會騎著那輛YBR125去摩旅，每次摩旅都會摔車或出點影響行程的意外。從2008年秋天開始，我基本上每星期都要領著他去學校前面的坦克山跑山道、鉆密林，我讓他放棄了從前規規矩矩的死板駕姿，鼓勵他在崎嶇的小道上越跑越快……2009年暑假，摩旅陜甘寧晉的他，來回幾千公里除了扎一次胎之外，零事故。
在這里還要提醒下：如果你騎的是離地間隙不大的踏板車、巡航車或大排量多缸街車、跑車，不適合用這種駕駛方式通過上述路面；如果你的座駕是單、雙缸普通跨騎車（車體越輕越好），經過練習之后，盡管放心去跑。
反壓
所謂“反壓”，就是在過彎時身體與車身呈相反的角度，是越野車的基本操控動作。反壓過彎的最大優點就是操控便捷、操作時間短、視線好，出彎后能夠迅速回正車身。同時，這種過彎方式也有利于摔車時迅速人車分離避免更大的傷害。
現在來簡單介紹一下反壓的操作流程（以左拐為例）——身體向右側略傾，左臂下壓、右臂上抬，在車體左傾的同時向左前方伸出左腿（足尖抬起腳跟朝下），出彎后的操作順序則與進彎時相反。向前伸腿的作用有兩點：保持平衡和側滑失衡時腳底點地補救。在我們上節所介紹的“站騎”中，反壓也是迅速躲避較深坑洼和大塊砂石的最有效的操控方式。站騎中的反壓不要伸腿幅度也很小，基本上是臀部以上的動作——車體與身體呈相反的角度迅速搖擺，在搖擺的過程中快速改變行進路線。
行在山中能見度差的密集彎道上，相比身體與車身同方向傾斜的正壓，反壓的安全性更高，主要原因就是反壓過程中身體向外側傾斜，能夠更多地掌握所在和對向車道狀況，為意外發生（對向來車占道或彎中障礙）時贏得更多反應的時間。本人對此是深有體會的，這種過彎方式讓我在摩旅中及時躲過數次近在咫尺的危險，以至于現在已養成了反壓過彎的習慣，甚至在開汽車跑山過彎時也會將身體側傾。
反壓是一項比較容易掌握的越野車駕駛技術，只要是跨騎車就能練習，對練習場地的要求也不高。初學者有一片不大的場地即可按上面所說的流程進行練習，練習的速度逐漸提升，反壓的幅度也要不斷加大直至個人掌控的極限。在空車反壓練習熟練之后，再進行負載行李的模擬摩旅狀態練習和各種路面的彎道練習，直至完全熟練掌握左右反壓的操作過程。
反壓并不是越野車或拉力車的專屬操控技巧，只要是上半身的駕姿稍直立的跨騎車都能輕松完成，尤其是那類窄輪胎、抓地力較差的小排量跨騎車，這種比較靈活便捷的過彎方式的安全性要優于正壓方式。而且，踏板車也能反壓過彎，只是反壓的幅度稍小些。筆者在幾次騎踏板車翻山越嶺執行“摩旅地圖”線路勘測中，能見度很差的彎道中基本上都是反壓，習慣之后也是得心應手。
熟練掌握反壓技巧之后，你還能在公路超車中利用重心變化和身體移位來讓超車變得更加快捷安全。在2007年秋天，我帶隊摩旅太行山，一路上的超車方式為車隊帶來了歡樂，事后一同去的車友在論壇帖子里說：……超車時的老杜像一只靈活的猴子，只見他先是屁股往外一扭，上半身就往外側探了出去，然后再回正身體沖后面的我們作出超車的手勢就開始加速……他的描述很形象，在路幅狹窄、往來大貨車多的路段，我在超車前都要用“半反壓”的方式觀察一下對向車道。所謂“半反壓”，就是在車體基本直立的狀態下向外側傾斜出半個身子。為了盡量縮短超車時間，我會在行至想要超越的大貨車左后方，在與其速度一致的前提下迅速側身觀察之后再決定是否超車，若是騎的小排量車，我還會在超車前降下一擋提升轉速。為什么要來到貨車跟前才探身張望？因為車流量大的國道、省道上給你的超車時間是很短的，只有盡可能地接近被超車輛才能最快地完成超車，避免因超到一半時對向來車而導致的危險。
總之，如果你常跑摩旅且駕駛技術很一般，在這里要強烈建議你掌握反壓的技術，這項難度很低的越野車基本操控技巧除了能為你的騎行增添駕馭的樂趣，還會在危機四伏的山區彎道中和車流量大的復雜路面上為你最大限度地降低危險。
找點苦吃
成人前常聽長輩說，小時候吃點苦，長大了有好處。的確，在溫室里長大的花朵，經不起風雨的洗禮。于摩旅而言，這話也挺有用的。平時在家多吃點苦，摩旅中就能少遭點罪。這里所說的“吃苦”就是多找點破路跑跑，筆者在這方面絕對是體會頗深。
本人在越野場地上的練習只是斷斷續續個把時間，在骨折受傷之后就將重心轉移到了林道和丘陵山地的休閑。那幾年里，我騎著各種排量的越野車甚至普通跨騎車、小迷你復古車和踏板車跑遍了徐州境內和相鄰的山東、安徽一帶的河道、丘陵，成為本地越野圈里的蘇北、魯南、皖北穿越活地圖，以至于在后期每周都要被本地車友“綁架”一回，帶他們去山包、密林里撒歡穿越。
野外穿越會遇到各種惡劣路況（很多地段甚至無路可走），晴天里浮土沒腳、雨天里濕滑泥濘的河堤，山谷中碎石密布的羊腸小道，樹林中荒草、灌木覆蓋的坑洼，丘陵深處犬牙交錯的巨石……最初只是覺得來這種地方很具挑戰性，跑起來刺激過癮，在2006年第一次進藏時，在感覺到很多人眼里難度極大的滇藏、川藏甚至稻城至香格里拉之間的小路不過如此之后，我明白這一切都得益于在家時的“野跑”。
哪怕是一馬平川的平原地區，在城市周邊都會有一些極其難行的復雜地帶，閑暇時去那里跑跑，在泥濘和顛簸中多吃點苦頭，用上面提到的“站騎”和“反壓”等越野基本動作多找找感覺，對你的摩旅是大有裨益的。這種練習最忌急于求成，最穩妥的方式是根據個人情況和車況量力而行、循序漸進，閑暇時就去轉一圈，慢慢地磨煉車技和膽量。
總之，長途摩旅中是不可能避免“越野路況”的，哪怕你只是掌握了一點越野車駕駛技巧的皮毛，到時都會騎得從容許多。所以，從現在開始，“野跑”去吧……
