初冬的1號公路，路上車輛寥寥，非常安靜。我們兩輛車的小隊以40碼左右的速度向前開。偶爾路過一個個小村莊，車輛緩緩開過，看著路邊的一群小雞踱步、兩三個老人聊天，心情也變得淡泊安靜。看到不一樣的風景特別感興趣的地方就停車下來拍點照片留作紀念。

隨后，我們沿途國道G233向鎮江出發，一路上車流也多了起來，還有三輪車、老年代步車等，因此前半段基本都是60左右的中速騎行。臨近鎮江時，進入封閉路段，開始90以上的高速騎行，一路不時超車，在下午1點多到達鎮江大福車業，參觀了下他的大店，順便給車子做了個免費點檢。老板吳俊很熱情的接待了我們，并給我們指引了鎮江的幾個景點，西津渡和江海之門。

“一街看千年”鎮江西津渡

“西津渡”在古時候曾經是個長江渡口，后來河道走偏了，這里泥沙堆積反而成了條路，便有了這條千年歷史的古街，因此有“一街看千年”之稱，路雖不長，建筑風格卻是別具一格。王安石當年在這里趕赴京城時，寫下了著名的《泊船瓜洲》詩：“京口瓜洲一水間，鐘山只隔數重山。春風又綠江南岸，明月何時照我還“。而這樣的古街與復古造型的CBF190TR不謀而合。

西津渡旁邊就是西津音樂廳，二者交相呼應，建筑既傳承了鎮江傳統特色工藝，也將西式風格融合得恰到好處。在這里可以聽到軟綿細潤的唱腔與精彩唱段，也能聽到西方的鋼琴提琴等，中西文化再此薈萃交融，巧妙碰撞。

音樂廳旁邊就是一座鐘樓，好像是每隔半個小時鐘樓就會“鐺”得響一聲。傾聽這老式鐘樓的報時鐘聲，仿佛是歷史的回音。

從建筑看不難看出是歐洲古典建筑，清朝二次鴉片戰爭，這里成為了被迫對外開放的通商口岸，英國在這里修建了英租界，后來隨著北伐軍占領鎮江才收回權利。這些墻壁用青磚夾紅磚疊砌而成，勾白色燈草縫，鋼質黑色瓦楞屋面，整個建筑端莊而典雅。

而PCX在這樣一個融貫中西的建筑群中，如同一個現代追風者，造型時尚，顏值擔當，這里無一不是它的舞臺。而它已準備去征服歷經幾個世紀的美景，搶占C位。

在西津渡及音樂廳鐘樓流連忘返好一段時間后，我們驅車來到江海之門，江海之門”是北部濱水區地標性建筑，位于北部內江與長江鎮揚河段六圩彎道之間的引航道上，距出江口500米，橋中間矗立著一座門型建筑，能有這樣的建筑，也見證了鎮江的發展。

過了江海之門就是一座濕地公園，騎車進去溜達了一圈，里面都是房車露營地，感覺沒什么好看的，出來后繼續往前。道路兩邊都是大片的灘涂濕地，視線極其開闊，大片的白色的蘆葦蕩、枯黃的野草、青綠的小草，在下午陽光的映照下，光影斑駁，層次錯落，真是“蘆葦野草共斜陽”。

夕陽時分，我們騎著摩托車上了鎮江到揚州的輪渡，兩輛摩托車20元船票。話說已經有多年沒坐過江輪渡了。過了輪渡，繼續騎行10多公里，找了一家賓館住下，隨意在街邊找了一個飯店晚餐。

揚州南臨滔滔的長江，東依靜靜的京杭大運河，歷來就是風光秀美的風景城，燦爛的歷史文化給這座城市留下了大量名勝古跡，雖然近代名氣不如蘇杭，但那些膾炙人口詩句“故人西辭黃鶴樓，煙花三月下揚州”，為這座古城平添了無限風韻。隨行偉哥對揚州很熟，說揚州是一個非常慢節奏的小城市，明天要好好領略一番。

偉哥說CBF190TR，騎行第二天感受

今天大半個上午都沉浸在南山晨間美景，在一號公路上小壓下彎道，怎一個爽字了得。一天下來190TR換擋流暢，起步平順，不失本田大廠風范。全天行駛170公里，途中有段帶坡道的小沙石土路，嘗試了一下輕度越野，感覺不錯，車比較輕，操控性優秀，這套輪胎在砂石路上的抓地力不錯，無打滑現象，不過在公路上急剎，就有一些側滑感。

前往鎮江途中主要是國道，高速騎行非常平順，震動均在接受范圍內，輪胎在干的鋪裝路面上還是夠用的，濕滑的鋪裝路面有所不足，希望廠家出街道胎版本，類似于CBF190R的胎就比較適合城市駕駛，喜歡輕度越野的還是選擇這款吧，個人感覺比較全面，休息時間還能去鄉村跑跑，散心很好。外觀很吸引人，今天在過江坐輪渡的時候，一個當地老鄉看到我們騎的車立馬就上來問是不是本田的，真好看！滿滿的成就感。本田的外觀設計還是非常讓人矚目的。