你以為4月1日才會看到這種東西？ 抱歉讓你失望，這不是愚人節玩笑，而是江蘇永樂新能源電動車公司（YongLE New Energy EV Co.）的正經之作——YongLE Risheng CG，一臺搭載太陽能板與風力渦輪機的混合能源摩托車，宛如《瘋狂麥克斯》里的環保版載具直接駛進現實。
從外觀看，這輛車看起來像是 本田CG125 被改造出來一頂太陽能小屋和一根風力發電機，硬是把「風火輪」重新定義。 據官方資料，這臺車搭載250W的太陽能板、72V/10A的風能控制器，能將自然能源儲存到72V 30Ah的鋰鐵電池中，還附帶LCD屏幕跟三段變速，看起來真有那么一回事。
YongLE CG 的極速約為 60 km/h，巡航距離為 80-120 公里，而光靠風與太陽則可行駛超過 50 公里。 這表現或許比不上現今主流電動機車，但你得承認：「我這車不用充電站，靠天吃電」這句話，光是講出來就夠拉風了; 當然，它也可以通過家用電插頭充電，6-8 小時充滿，一樣能上路，絕不讓你風停太陽藏就卡在路邊。
整體來看，YongLE CG 的規格雖然不像高階電動重機那樣炫技，但也絕非紙老虎。 它配備1500W的馬達，輸出雖不驚人，但在城市通勤中已足敷使用。速度3擋可調，讓騎士在低中速之間仍可有作的樂趣; 而整車車重為133公斤，對于一臺搭載風力渦輪與太陽能板的車來說，這數字算是出奇地輕盈。剎車方面，前后皆采用碟剎設計，提供基本且實用的制動力，搭配前伸縮式前叉與后雙槍油壓避震器，不敢說能征服越野地形，但跑個市區坑洞、爬上小坡依舊沒問題。 輪胎尺寸則為前1.75-17、后3.0-17，還是無內胎設計，兼顧便利與安全。至于它的爬坡能力，根據官方數據，最大爬升角度可達 15 度。 換句話說，雖然無法挑戰阿爾卑斯山脈，但來點通勤日常的上坡橋段，也不至于心虛。 總結來說，這臺車的規格非?！附拥貧狻梗瑳]有浮夸炫技，卻也不失為一臺認真對待環保與日常使用的好奇之作。這車的真實運作狀況，目前除了型錄跟專利圖之外，我們沒看到實際騎乘影片，也沒有被拍到在路上跑。 不過對一臺立志靠天騎天下的車來說，存在本身就已經很有趣了。
根據 YongLE 官方說法，該品牌旗下車款大多針對中國市場，雖然有一臺三輪貨車版本「風馳160」打算外銷，但 CG 是否會出現在其他國家，目前尚未明朗。 不過，這類「自行發電」概念，未來搞不好會出現在新能源政策導向強烈的市場，天天有風有太陽的地方，也可能成為它的試驗場。
從外觀看，這輛車看起來像是 本田CG125 被改造出來一頂太陽能小屋和一根風力發電機，硬是把「風火輪」重新定義。 據官方資料，這臺車搭載250W的太陽能板、72V/10A的風能控制器，能將自然能源儲存到72V 30Ah的鋰鐵電池中，還附帶LCD屏幕跟三段變速，看起來真有那么一回事。YongLE CG 的極速約為 60 km/h，巡航距離為 80-120 公里，而光靠風與太陽則可行駛超過 50 公里。 這表現或許比不上現今主流電動機車，但你得承認：「我這車不用充電站，靠天吃電」這句話，光是講出來就夠拉風了; 當然，它也可以通過家用電插頭充電，6-8 小時充滿，一樣能上路，絕不讓你風停太陽藏就卡在路邊。整體來看，YongLE CG 的規格雖然不像高階電動重機那樣炫技，但也絕非紙老虎。 它配備1500W的馬達，輸出雖不驚人，但在城市通勤中已足敷使用。速度3擋可調，讓騎士在低中速之間仍可有作的樂趣; 而整車車重為133公斤，對于一臺搭載風力渦輪與太陽能板的車來說，這數字算是出奇地輕盈。剎車方面，前后皆采用碟剎設計，提供基本且實用的制動力，搭配前伸縮式前叉與后雙槍油壓避震器，不敢說能征服越野地形，但跑個市區坑洞、爬上小坡依舊沒問題。 輪胎尺寸則為前1.75-17、后3.0-17，還是無內胎設計，兼顧便利與安全。至于它的爬坡能力，根據官方數據，最大爬升角度可達 15 度。 換句話說，雖然無法挑戰阿爾卑斯山脈，但來點通勤日常的上坡橋段，也不至于心虛。 總結來說，這臺車的規格非?！附拥貧狻梗瑳]有浮夸炫技，卻也不失為一臺認真對待環保與日常使用的好奇之作。這車的真實運作狀況，目前除了型錄跟專利圖之外，我們沒看到實際騎乘影片，也沒有被拍到在路上跑。 不過對一臺立志靠天騎天下的車來說，存在本身就已經很有趣了。根據 YongLE 官方說法，該品牌旗下車款大多針對中國市場，雖然有一臺三輪貨車版本「風馳160」打算外銷，但 CG 是否會出現在其他國家，目前尚未明朗。 不過，這類「自行發電」概念，未來搞不好會出現在新能源政策導向強烈的市場，天天有風有太陽的地方，也可能成為它的試驗場。
