在多個駕駛場景的暴力駕乘后，RR500S的性格也是愈發清晰，先簡單的得到結論，這是一臺低扭良好，高轉又富有激情的多功能仿賽，既能悠閑代步通勤，又能激情跑山，涵蓋我們日常駕駛場景。誠意與性價比之作—28980元起無極RR500S靜態測評講到親民的第一點，原廠坐墊高度795mm，在跑車這個領域內屬于駕馭門檻很低，同時座墊前端進行了一定收窄變得更好落腳，即使身高在172cm左右的騎士也能前半腳掌著地。其次RR500S的手把高度也并非純跑車設定，較高的上聯板位置，配合較低的坐墊高度，在騎行時腰部帶有一定的前傾，但并不激進，這樣的設定能更好的包容日常騎行，還能兼顧一定的運動化需求，對新手的上手難度低，值得好評。

動力實測作為一款主打山路運動的仿賽，有別于我們傳統意義上的四缸引擎，這臺無極自研的引擎特意進行了低扭的強化，在更低的轉速下也能擁有不錯的扭矩釋放，廠家宣稱5000rpm時可達到80以上的扭矩，為了測試低扭的輸出動力，我們特意進行了小油門操作，將轉速維持在2000rpm，不斷升檔，直到5檔2000rpm，這臺引擎依然穩定，不拖檔不喘，對于城區低速行駛，好處明顯。摩托財智可別忘了這臺引擎斷油轉速在14000rpm，最大馬力77.5匹在12500轉才爆發，中高轉的動力同樣不俗。經過不斷的拉油門嘗試，我們驚訝的發現，在8000rpm之下，RR500S的低扭表現良好，新手朋友可以壓力很小的進行駕馭，在8000rpm之上可以清晰的感受到速度提升依然迅捷，老鳥也可找到很多樂趣，同時油門的響應線性可控，沒有明顯的突兀感，引擎的運轉質感在同級中可排一流水準。伴隨著綿密的聲浪，RR500s的加速感強烈，經過多次嘗試百公里的加速時間做到了4.8s，1檔的極速在96km/h，2檔135km/h，3檔175km/h，往后的檔位受制于路況安全并未一一測得。為了模擬日常使用中的加速超車場景，我們將速度維持在較高的狀態下，體驗時速120后的再加速能力，油門全開，車輛依然能迅速提升到160km/h左右的高速，期間動力線性順暢，基本能滿足到絕大部分摩友的動力需求，再加速能力出色。高速狀態下行駛非?？简炣嚰艿姆€定性與抗拉伸能力，首先我們需要表揚的是RR500s即使在時速150的高速下，車身依然穩定，前輪穩定的貼合路面，經過大橋時遇到橫風也沒有出現明顯的晃動，值得好評，這還是沒有鈦尺的情況下（商家首批試駕車未安裝鈦尺）。

震動抑制及快排

令人驚訝的還是RR500S的震動抑制水準，經過極速加速，高速巡航幾個場景使用下來，僅在8000rpm與11000rpm的轉速存在一定的震感，主要集中在腳踏部位，較為綿密但完全可接受，對駕駛的影響不明顯。手把與坐墊位置則沒有什么震感，對于這個震動抑制水準，參照我們測試過的四缸引擎，排名前列，表現出色，對整車的運行質感增色不少。原廠標配的單向電子快排，雖然只支持快速升檔，但就好用易用程度而言可以稱得上一流水準，轉速3000時與轉速11000時同樣好用，這是難能可貴的表現。值得一提的是RR500s的檔位清晰，且擋位行程短，腳尖位置輕捻慢踩皆相宜，降擋時配合油門操作，整個掛擋過程絲滑順暢，稱得上是一種享受，可以看出無極對這臺RR500S的調較已經非常到位。

制動測試制動方面的進步也是RR500s令人印象深刻的突出點，原廠配備日信制動卡鉗，前雙碟，配輻射對四活塞卡鉗配直推上泵，后單活塞卡鉗，制動配置上雖不是頂尖大牌，但實際體驗優異。最終實測60-0的最好成績為15.6m，30-0為3.5m，這個成績在我們測評過的諸多中大排騎士車中也屬良好偏上。ABS的介入邏輯和作動頻率都是恰到好處，緊急制動時穩定高效，沒有浪費制動力，這套直推上泵的手感出色， 制動時基本沒有空余行程，制動力隨捏隨有，配合原廠標配的高性能半熱熔輪胎，表現令人滿意。唯一的遺憾是后剎的行程有些過短了，一踩就基本到底，不能對后制動力進行精準控制。

彎道體驗講到彎道操控方面，必須得承認無極在RR500S上50：50的軸荷比設定出色，配合原廠1385mm的短軸距，以及抗扭性強的鋼管編織車架，注定了整車的彎道性能強悍。在入彎前高速狀態（時速115km/h左右）進行制動，滑動離合器的質感清晰，好用。同時檔位清晰，可以很好的將速度維持在安全區間內進彎，配合四缸引擎高延展性的出力特性，在5000轉時RR500S的翻身表現如同500級別雙缸仿賽一樣，足夠輕盈，好用，出彎后開油，響應線性沒有突兀感，給人的安定感十足。同時整車的彎道極限很高，即使激情跑山的狀態下，輪胎的極限也足夠，沒有觸到探地釘，恐怕只有將其帶到賽道上才能一睹其真實實力?？傮w而言，RR500S在車輛響應，彎道姿態部分已經做到了同級別出色的水準，原廠突出的油箱造型，在下彎時騎士的腿部得到很好地支撐。

但RR500S在激烈駕駛中還是存在一點不滿意，在彎中帶剎翻身，轉速在10000轉以上時會出現一定的翻身響應變慢的感覺，此時前避震器會感受到略有一些支撐不足，路感不夠清晰，不過也不必太過擔心，這個表現只有在相當激烈的高速跑山過彎或賽道場景才會觸及，在日常跑山中RR500S的表現稱得上出色，對得起工廠對其玩轉山道，獨領風騷的宣傳。

破碎路體驗

考慮到日常使用，我們特意體驗了破碎路面，RR500S在時速52km/h左右時表現優異，前后避震器的壓縮以及回彈良好，可以很好的將路面坑洼過濾掉，此時手把坐墊腳踏都沒有明顯的顛簸感，騎行的姿態也穩定，這套避震器雖然不可調，但過濾輕度破碎路，也是游刃有余，不在話下。RR500S的原廠仍然采用雙拉線油門，但就這套TC的調教，已然出色。還是那條碎石路，穩住油門后行進，突然開大油門的一瞬，能感覺到后輪輸出會明顯減弱，可以感受到引擎有明顯的動力降低，但不是斷油式的降低，到抓地良好的路面時，引擎出力又恢復正常，整個過程很短，TC介入相當靈敏，反復多次驗證都是如此表現，值得好評。

聲浪作為無極目前的王牌，是非常令人印象深刻的，在視頻中大家可能感受不出來，建議大家一定要去試駕體驗一下，原廠不開閥門的狀態下，聲浪輕柔，并不炸裂，而在開啟閥門之后大給油門以及連續降檔補油時，排氣聲浪相當的澎湃，讓人欲罷不能，極限轉速下排氣管會有一定不規則的放炮聲。對于原廠排氣來說，廠家的獨特設定，原廠合法合規的澎湃聲浪，很難讓人不愛。

總結

對于一臺起售價僅28980元的四缸仿賽，RR500S超越了期待。多個場景騎行下來，我們很欣喜的發現無極這臺車調較出色，無論彎道性能、震動抑制、換檔體驗都相當出色，既照顧新手駕馭，老手也能在高轉動力上找到樂趣，四缸引擎運行品質優異，可變聲浪足夠誘人，讓RR500s的受眾變得更廣，值得把玩，還是那句話，喜歡的車有一定要去試駕，實踐出真知。（感謝常州無極旗艦店提供試駕車輛#RR500S