MV Agusta（阿古斯塔）意大利摩托車廠，主要生產(chǎn)做工考究、設(shè)計優(yōu)美的摩托車，雖然產(chǎn)量不大但價格昂貴，屬車中精品。摩托中的法拉利。
MV Agusta歷史堂
在大部份年輕讀者仍未出世的遠久年代，MV Agusta已橫行世界賽車場。他們共取得75次的世界制造商大賽冠軍和270次GP冠軍。Agusta的威名直令人聞風喪膽兩。 在1958年至1974年間，MV Agusta連續(xù)十七屆取得500GP冠軍。強如本田亦無法在500GP賽事中取得任何甜頭而一度退出賽車舞臺。MV Agusta旗下亦涌現(xiàn)了很多500GP的神話級車手，如四屆冠軍的John surtees、Gary Hooking、四屆冠軍的Mike Hailwood、七屆冠軍(六屆350級冠軍)的Giacomo Agostini和兩屆冠軍的Phil Read。在1975年，七屆冠軍車手Agostini改投躍馬旗下并初奪冠軍寶座。MV Agusta的主腦Count Domenico亦因心臟病逝世，其后MV Agusta所制造的產(chǎn)品如750S亦未能符合成本效益而終在1980年停止所有業(yè)務(wù)。終在1992年由Cagiva老板Claudio Castiglioni向Agusta家族買下了MV品牌，得使MV Agusta 重見天日。
意大利的，屬于MV公司 MV AGUSTA研發(fā)了許多令人贊許的車款，堪稱最世上完美的機車。擁有二輪法拉利美譽的MV AGUSTA，近來發(fā)表了包括:F4-1000S、F4-1000R、 BRUTALE-910S以及BRUTALE-910R等多款膾炙人口力作。07年MV AGUSTA總裁Claudio Castiglioni，以他的名字縮寫命名，更發(fā)表了全球限量100臺的驚世之作F4CC，實現(xiàn)了意大利夢想。
MV Agusta是于1945年在意大利米蘭附近的Cascina Costa成立的摩托車制造商。該公司一開始是由 Count Giovanni Agusta成立于1927年的Agusta航空的一家分公司。 Count Giovanni Agusta于1927年去世，將公司留給了他的妻子和兒子們， Domenico, Vincenzo, Mario and Corrado。Vincenzo Agusta在二戰(zhàn)結(jié)束后與他的哥哥Domenico 成立了MV Agusta以幫助那些Agusta的員工保住自己的工作，同時也滿足了戰(zhàn)后對于便宜快捷交通工具的需要。最初MV的公司地址在Verghera的Meccanica。公司在1950-1960期間主要生產(chǎn)小排量Cafe racer類型的摩托車（主要以125和150cc為主）。1960年開始，隨著小排量摩托車銷量下滑，MV Agusta開始小批量的生產(chǎn)大排量的摩托車。最開始是250cc和300cc，之后開始生產(chǎn)600cc四缸摩托車，并進一步開始生產(chǎn)750cc的摩托。
歷史
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競賽哲學 (1945-1971)
創(chuàng)立人Vincenzo和Domenico Agusta對于機械和賽車有著狂熱的愛好。這點與Enzo Ferrari非常相似。他們制造和銷售的摩托幾乎都是針對賽車而設(shè)計的。他們注定將擁有全世界最好的MotoGP車隊并為此不惜金錢。MV Agusta在1945年生產(chǎn)了第一輛原創(chuàng)型摩托“Vespa 98”。在得知這一名稱已經(jīng)被 Vespamotorscooter的比亞喬提前注冊之后，他們將其改名為“98”。1948年，MV Agusta開始生產(chǎn)125cc兩沖程單杠摩托車，并引進意大利MotoGP車手Franco Bertoni。曾經(jīng)贏得過Monza賽段冠軍的Bertoni迅速幫助MV Agusta成為世界知名品牌。
在1949賽季，他們贏得了125cc或者說超輕量組的冠軍頭銜。越來越多的摩托車制造商開始加入在瑞士、荷蘭和意大利舉辦的世界冠軍賽的爭奪。Mondial125ccDOHC發(fā)動機設(shè)計統(tǒng)治了1949賽季。MV的車手最終獲得了第九和第十的成績。1950年，Arturo Magni和Piero Remor在離開Gilera之后加入了MV。Magni是首席機械式，而Remor是首席設(shè)計師。1950賽季和1951賽季是MV全力發(fā)展的時期，供公司設(shè)計出了125ccDOHC四沖程發(fā)動機。車隊也最終在1950年的Dutch TT只獲得第五。1951年的成績也只是稍稍進步一點點而已。
1952賽季，世界見證了伸縮式前叉、全寬制動鋁輪和流線型油箱在125cc賽車上的出現(xiàn)。馬力在10800rpm時達到15hp（11kw）。英國人Cecil Sandford駕駛最新的MV125cc摩托擦家了1952年的Man TT賽事，并未MV Agusta帶來了歷史上第一個冠軍。
伴隨著1952賽季的成功，獨立參賽的選手已經(jīng)可以從公司直接購買限量版的125ccDOHC摩托了。Sport Competizione的車手已經(jīng)擁有了車成車廠一樣配置的摩托了。包括了多片離合器、齒輪傳動油泵、 Dell'Orto 27 mm SS1化油器和浮子室。這款摩托被稱為“男孩賽車手”。1953年，賽車工程師設(shè)計出了厄爾平叉，如此一來解決了賽車的操作問題。1953賽季見證了350四缸賽車的出現(xiàn)。MV車隊涵蓋了500cc、350cc和125cc三個級別。
1953年，新款175cc上凸輪發(fā)動機面世。MV Agusta設(shè)計出了175CST和175CATL兩款公路車并迅速開發(fā)出了配有更大化油器更大杠頭和更大鋁輪的全紅色賽車版175cc摩托。第一年（1954）的175運動賽車配有流線型油箱，這也為他贏得了“Disco Volante”|（飛碟）的綽號，因為從正前方看，摩托就像一個飛碟一樣。之后，MV開始為MSDS（生產(chǎn)廠商俱樂部摩托賽）小批量生產(chǎn)配有厄爾前叉的175“超級賽車”。1955年，提出了口碑極好的經(jīng)過改進的配有全新外觀設(shè)計和五檔變速的新款超級賽車。這款車也贏得了“Squalo”（火花）。這款175cc賽車在1950年代中期在英國風靡一時，英國人紛紛將其排量擴大為200cc。這時期的賽車手包括 Micheal O’Rourke, Derek Minter和 Bob Keeler這些駕駛175和125賽車在歐洲參賽并獲得大量成功。這一時期，MV推出了“周日買來參賽，周一就賣掉”的銷售政策并且取得了巨大成功。MV的公路摩托也風靡歐洲。1958年，美國車手Dave Schuler駕駛借來的經(jīng)過改裝的MV175街車贏得了175級別的加州GP越野賽冠軍。
1957賽季之后，意大利摩托制造商 Gilera, Moto Guzzi和Mondial都因為巨大的投訴和下滑的銷售而退書MotoGp。Agusta一開始也同意推出，但是后來改變了看法。MV Agusta繼續(xù)統(tǒng)治MotoGP，并贏得了連續(xù)17個500CC的冠軍。Agusta的競爭天性使他常常會招募當時最優(yōu)秀的車手，比如 Carlo Ubbiali, John Surtees, Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Phil Read等，以及那些最優(yōu)秀的工程師，其中最著名的莫過于Arturo Magni。三缸和四缸賽車引起優(yōu)秀的操作性而聞名于世。四缸紅色賽車也成為MotoGP在1960和1970年代的標志。
失去指導(1971 - 1980)
隨著Agusta在1971年去世，MV也失去了指導前行的方向。MV在1976年贏得了最后一個MotoGP冠軍，并在1980年退出了MotoGP。隨后，MV停止了摩托車的生產(chǎn)。在1948到1976之間，MV贏得了3000場比賽和63個世界冠軍。在MV于1980年推出了摩托賽事之后，Magnifying開始生產(chǎn)自制車架的MV摩托。
Cagiva 重建MV(1991 - 1999)
Cagiva在1991年收購了MV Agusta的商標。1997年，推出了第一輛新MV Agusta摩托。新摩托F4 R采用四缸750cc發(fā)動機并推出了一系列限量車型，比如全黑色的SPR摩托（特質(zhì)賽車）。這款車也出現(xiàn)在了電影《機械公敵》里面。2004年，他們推出了第一輛公升級摩托。2004年，他們停止了750賽車的生產(chǎn)，只推出了紅色和銀色兩款300SR限量版賽車。
MV Agusta還推出了限量版的F4750cc和F41000cc的塞納限量版以紀念生前是杜卡迪和MV車迷的F1車手塞納，并將收入捐獻給塞納在巴西創(chuàng)立的幫助兒童和青年的Instituto Ayrton Senna基金會。兩款車在2000年上半年各生產(chǎn)了300輛。
MV還生產(chǎn)了名為Brutale的750和920街車。限量生產(chǎn)，這一政策于法拉利的跑車生產(chǎn)不謀而合。MV并不和日本生產(chǎn)商正面交鋒，畢竟日本車有這明顯的價格優(yōu)勢；相對的，他們和意大利廠商展開競爭，如杜卡迪的996, 998, 999, 1098和Monster系列的街車。2005年，MV Agusta推出了以其創(chuàng)始人Massimo Tamburin命名的Tamburini 1000，Massimo Tamburin曾在杜卡迪工作并設(shè)計了杜卡迪916。《摩托世界》和《澳大利亞摩托新聞》兩本雜志將其稱為世界上最好的賽車。Tamburini 設(shè)計的杜卡迪916（該系列涵蓋了從748到996的摩托）標志著這家意大利廠商在21世紀初期重返頂級摩托制造商的行列。V Agusta的F4在916的基礎(chǔ)在再次創(chuàng)新。號稱新款F4 312R的動力達到了183hp（136kw）。1999年，Cagiva集團進行戰(zhàn)略重組，MV Agusta成為主要構(gòu)成，包含了Cagiva和Husqvarna。
1999至今
由于債務(wù)問題，馬來西亞汽車制造商Porton在2004年12月以7000萬歐元的價格將MV收購。2005年12月Porton將MV Agusta以1歐元的價格賣給熱那亞的金融公司GEVI SpA。2006年，擁有MV65%股份的GEVI SpA對MV進行重組，使其可以繼續(xù)留在意大利本土。
2007年 MV Agusta Motor S.p.A將旗下摩托品牌 Husqvarna 賣給BMW，其售價并未對外公布。據(jù)MV總裁Claudio Castiglioni透露，這一舉措是為了將公司現(xiàn)有資源有效進行全球品牌推廣和新車型研發(fā)所作的戰(zhàn)略調(diào)整。
接下來的幾年， Guggenheim的標志——號稱“摩托的藝術(shù)”的F4已經(jīng)準備好升級換代，但公司的財政狀況卻制約了進度。2008年7月11日，哈雷宣布已與MV Agusta集團簽署協(xié)議，以1.09億歐元的價格收購MV，并在2008年8月8日完成。
2009年10月15日，哈雷宣布將于2010年8月6日從MV撤資，哈雷宣布將MV Agusta賣給Claudio Castiglioni和他全資擁有的公司MV Agusta Motor Holding, S.r.l。
MV Agusta對外宣布，2010年頭三個月份的摩托銷售者增加50%。
賽車獎杯
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光榮歷史 (1948 - 1980)
MV Agusta隨著 Franco Bertoni在1948年贏得MotoGP冠軍而聞名于世。MV Agusta也在那個時候宣布了他的財政口號策：“將賽車技術(shù)運用到批量生產(chǎn)摩托車上”。
MV在1956年統(tǒng)治了所有排量的摩托車比賽。他們在1956年、1958年、1959年和1960年贏得了125cc、250cc和500cc的冠軍。MV贏得了270場MotoGP比賽，并擁有了大量傳奇車手，比如Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Phil Read, Carlo Ubbiali, Gary Hocking和John Surtess。
MV在其美國官網(wǎng)上有這下面這段話：“身披紅銀戰(zhàn)袍，這些無可阻擋的“記錄機器”緊緊抓住了車迷對并列四缸對神秘魔力的愛。配有四個擴音器一般的排氣的發(fā)動機發(fā)出巨大的力量，發(fā)出讓人難以忘懷和恐懼的低吼。你無法將這種成為一個時代見證者的幸福用言語傳遞給后人，只有時間可以證明一切。”
MV贏得的世界冠軍如下：
§ 500 cc class (John Surtees, Gary Hocking, Mike Hailwood, Giacomo Agostini)
§ 1956, 1958 to 1974
§ 250 cc class :
§ 1956, 1958 to 1960
§ 125 cc class :
§ 1952, 1956, 1958 to 1960
MV Agusta還贏得了著名循環(huán)賽：Giacomo Agostini駕駛著MV三缸350摩托在1965年完成了他的循環(huán)賽處女秀并最終獲得了第三。他代表了MV Agusta參加了16TT摩托賽，并贏得了10次冠軍，三次在領(lǐng)獎臺上退役。他在1968, 1969, 1970和1972完成了小排量和大排量摩托賽雙冠王。Mike Hailwood代表MV Agusta贏得了4次循環(huán)賽冠軍、3次大排量冠軍和1次小排量冠軍。 John Surtees在1956年轉(zhuǎn)投MV Agusta并在當年贏得大排量冠軍。1958年他贏得了小排量和大排量冠軍，并在1959再次完成這一壯舉。他還贏得了1960年的冠軍。MV總共34次贏得循環(huán)賽冠軍。
重返賽道
盡管工廠并未對于車隊提供多大幫助，但是獨立（私人）車隊使用了F4 750。在2003芝加哥賽車大展上，美國制定F4 750參加帶通納國際高速公路賽。Larry Denning和Aaron Risinger率隊奪得第二名。
2008年5月，MV宣布將重返2008世界賽車大獎賽。Carl Fogarty的以英國人為班底的Foggy賽車隊原計劃參賽，但Fogarty由于缺少贊助商而放棄了這一方案。
MV Agusta于2008年參加了意大利超級賽車大獎賽。 Luca Scassa駕駛著從Varese的Schiranna的MV Agusta總部研發(fā)的賽車贏得了冠軍。
經(jīng)典產(chǎn)品歷史
經(jīng)典摩托 (1946 – 1980)
§ 98 cc 1946–1949
§ 125 Twin 1947
§ 125 3-Speed 1948–1949
§ 125 TEL 1949–1954
§ 125 CSL Scooter 1949–1951
§ 250 1947–1951
§ 125 Motore Lungo 1950–1953
§ 125 CGT Scooter 1950–1952
§ 500 Turismo 1950
§ Ovunque Scooter 1951–1954
§ 150 1952–1953
§ 175 CS 1953–1959
§ Pullman 1953-1956
§ 125 Turismo Rapido 1954–1958
§ 48 Moped 1955–1959
§ Superpullman 1955–1957
§ 300 Twin 1955
§ Raid 250 cc and 300 cc 1956–1962
§ Ottantatre 83 cc 1958–1960
§ 175 A B 1958-1959
§ 125 TREL. Centomila 1959–1963
§ 150 4T 1959–1970
§ Chicco Scooter 1960–1964
§ Tevere 235 1959–1960
§ Checca ( 83 cc, 99 cc, 125 cc ) 1960–1969
§ Liberty 50 cc 1962–1969
§ Germano 50 cc 1964–1968
§ Arno 166 GT 1964–1965
§ 125 GT-GTL 1964–1973
§ 125 Regolarita 1965–1970
§ 250 Twin 1966–1971
§ Four Cylinder series 1965–1980
§ 600 tourer
§ 750 GT
§ 750SS
§ 750 Sport (drum brake) 1972–1974
§ 750 Sport (Disc brake) 1974
§ 750 Sport America 1975–1978
§ 850SS
§ MV Agusta 350B Sport 1970–1974
§ 350 Ipotesi 1975–1980
§ 125 Sport 1975–1980
賽車車型 (1946 – 1976)
§ 98/125 Two Stroke 1946–1949
§ 125 Twin-Cam 1950–1960
§ 500 cc Shaft Drive Four
§ MV Agusta 125 Sohc 1953–1956
§ 175 Twin-Cam 1955–1958
§ 250 Single 1955–1959
§ 350 Twin 1957
§ 250 Twin 1959–1966
§ 500 cc Six Cylinder 1957–1958
§ 125 Disc Valve 1965
§ 350 cc Three Cylinder 1965–1973
§ MV Agusta 500 Three 1966–1974
§ 350 cc Six Cylinder 1969
