AJS摩托車公司創建于1909年11月14日，名字取自于史蒂文斯兄弟之一杰克姓名的首寫字母。

但是，這家矗立在英國伍爾弗漢普頓市的老牌摩托車廠家，故事比創建品牌的時間更早、內容更豐富、關系更加錯綜復雜。史蒂文斯家族企業在時代背景下的命運起伏，AJS公司與同行業廠家之間的競爭和依賴關系，
已經遠遠超過了一個品牌自身的內涵。

喬瑟夫·史蒂文斯公司

1856年喬瑟夫·史蒂文斯（Joseph Stevens）出生于Wednesfield。1874年，喬瑟夫·史蒂文斯在Wednesfield的十字街（Cross Street）開了一家公司叫喬瑟夫·史蒂文斯公司（J. Stevens & Co.），自己兼任老板和技師，主要從事金屬加工，涉及范圍從制造馬蹄鐵、馬具、馬嚼子，到修理農耕工具，此外還涉獵自行車、鎖具等等。因為“萬金油”般的業務且手藝嫻熟，喬瑟夫·史蒂文斯名聲在外，被認為是Wednesfield高明的能工巧匠。

喬瑟夫和妻子共生了9個孩子，后來所有的孩子都在史蒂文斯家庭式公司工作。其中，長子哈里（Harry）加入老爸的公司后，為利于公司發展壯大，公司的基地遷至伍爾弗漢普頓市（Wolverhampton town ）中心附近的騰佩斯特街（Tempest Street）。得益于老爸的言傳身教，長子哈里很快就上手了，將喬瑟夫的技藝學到家，開始在鎖具行業內大顯身手，制造出鎖具行業所需的各種工具和機床。當時，為了便于工作，喬瑟夫弄到一臺美國產的米切爾（Mitchell）微型單缸四沖程發動機，用作加工產品時的動力。雖然米切爾發動機質量不佳，工作很不穩定，但是引起了哈里極大興趣。經過多番拆卸、重裝、修理之后，哈里認為他能夠做得更好。說干就干，哈里決定一展身手，自己設計和制造發動機，并從德比市一家公司內弄來粗坯材料，然后利用閑暇時間按照設計圖開始精細加工。1897年，哈里的發動機終于制造成功，功率為1.29kW，而且運轉順暢，工作穩定。與老喬瑟夫搞來的米切爾發動機相比，哈里的精心杰作無論是性能還是可靠性都更加出色。精明的哈里和喬瑟夫馬上意識到，這臺發動機不但可以公司自用，而且在金屬加工行業內具有廣泛的使用價值，商業開發潛力巨大。為此，他們決定制造發動機，并于1899年創建了史蒂文斯發動機制造公司（Stevens Motor Manufacturing Company）。

史蒂文斯發動機制造公司的創建，對于伍爾弗漢普頓市工業的興盛具有重大而深遠的意義。多虧了這個家族式公司的設計天才和制造專家哈里，正是因為他發明的發動機，克萊諾公司（Clyno）才會在此安家落戶生產汽車和摩托車，陽光公司（Sunbeam）才有可能購買哈里的技術生產發動機，以及15年之后我們才會看到A.J.S.摩托車公司從這里生根發芽、發展壯大。很多人認為，如果沒有哈里創建的這家發動機公司，伍爾弗漢普頓市后來的工業興盛將是空中樓閣——他是鎮里的無冕英雄。

1903年，史蒂文斯兄弟們制造了第一臺史蒂文斯摩托車。需要指出的是，這臺摩托車完全是自主設計的，所有零部件均來自自家公司。麗莉·史蒂文斯（Lily Stevens）駕駛這臺摩托車在伍爾弗漢普頓市的公路上試跑了好幾圈，“一不小心”成為市內第一位女性摩托車騎手。但是，這臺最早的史蒂文斯摩托車并沒有投產，總共只生產了一臺樣車。史蒂文斯發動機則持續熱銷，各種型號和不同排量的發動機源源不斷供應各大廠家。由于公司的業務迅速擴大，位于騰佩斯特街道的工廠已經不能滿足生產要求，因此1904年2月，史蒂文斯發動機制造公司和喬瑟夫·史蒂文斯公司都遷往位于佩爾漢姆街道（Pelham Street）末端的富特工廠（Fort Works）。

AJS有限公司

經過家族的研究討論，為了消化自家生產的發動機，現在史蒂文斯公司決定以AJS為品牌自己生產摩托車。AJS是杰克·史蒂文斯姓名首寫字母的組合——這倒不是說公司由杰克創建，而是因為史蒂文斯兄弟中，只有杰克擁有兩個洗禮名，分別是阿爾伯特（Albert）和約翰（John）。因此，阿爾伯特、約翰、史蒂文斯的3個首寫字母就構成了AJS。1909年11月14日，史蒂文斯兄弟們建立了新的公司即AJS有限公司（A. J. Stevens & Company Limited），股份資本為1000幾尼，主管分別是哈里，小喬瑟夫，杰克和喬治。

從制造發動機到生產摩托車，當然難不住天才設計師哈里，何況早在1903年史蒂文斯兄弟們制造了第一臺史蒂文斯摩托車呢。很快，哈里就設計出2臺摩托車，分別是型號A和型號B。型號A屬經濟廉價型，搭載了功率為1.83kW的側置氣門單缸發動機，采用直接皮帶驅動，售價為37幾尼。型號B雖然采用了相同的1.83kW單缸發動機，但是沒有采用皮帶直接驅動的結構，而是匹配了2速傳動箱及離合器，采用鏈條驅動，因此售價提高到 44幾尼。哈里不但負責設計新摩托車，而且是主要出資人，他將為陽光公司設計1.83kW單缸發動機掙來的錢大部分用于投資這次摩托車生產。終于，1910年9月AJS最早的一批摩托車面市。這批摩托車的發動機和車架均由佩爾漢姆街工廠生產，然后在靜修街工廠裝配成整車。但是后來克萊諾公司（Clyno）落戶來到伍爾弗漢普頓市、占據佩爾漢姆街工廠后，發動機、車架生產以及整車組裝的所有工作都在靜修街工廠內完成。

1910年，AJS的首批摩托車在倫敦奧林匹亞展覽中心舉辦的摩托車展會上亮相，獲得出乎意外的展覽效果，觀眾好評如潮。隨即，訂單雪片般飛向AJS有限公司，史蒂文斯兄弟甚至不得不在倫敦指定了代理機構泰勒公司（H. Taylor & Co.）。1912年，AJS又推出了型號D。這臺摩托車搭載了功率為3.68kW的V型雙缸發動機，匹配2速齒輪箱、鏈條驅動和反沖啟動，售價為60幾尼。讓史蒂文斯感到興奮的是，新產品再次獲得市場的熱烈響應，當年就取得了理想的銷售業績。1913年AJS停止生產廉價的型號A。型號B則推出改進版本，采用了3速齒輪箱和密封式鏈條驅動。型號D同樣提升了性能，V型雙缸發動機功率從原來的3.68kW提升到4.4kW，此外還推出了側三輪摩托車的版本。這些型號摩托車在市場上熱銷，使得AJS公司的生產節奏無法跟上市場的需要，由于耽擱的時間太久惹惱了很多耐心不夠好的顧客?？磥恚菚r候再次擴大生產規模了。

在成為市場寵兒的同時，AJS摩托車還開始在賽場揚威。事實上，早在1910年奧林匹亞摩托車展會之后，史蒂文斯兄弟們就在考慮如何進一步打響名聲，打造AJS的金字招牌。結論就是參加摩托車比賽，通過金燦燦的獎杯來增加品牌的含金量，吸引更多的車手作為AJS的擁躉。因此，1911年AJS推出搭載了292mL側置氣門發動機和2速傳動系統的賽車參加曼島TT大賽，并在初級組獲得第十五名。但這只是開始，好戲還在后頭。為了競逐1914年曼島TT大賽，AJS公司專門研發了一臺功率為2.02kW的運動型摩托車。結果令人喜出望外,在初級組TT大賽中，冠軍、亞軍、第四名、第六名被AJS奪得，而且創下了速度記錄73.34km/h。當勝利的驕子們滿載榮譽回到家鄉時，在高階車站（High Level Station）受到了人們的熱烈歡迎，各地的媒體記者蜂擁而至候在車站，這讓AJS名聲大噪。

AJS已經漸入佳境，生產的摩托車在市場和賽場左右逢源，順風順水。由于供不應求，AJS的生產無法跟上顧客的需求，以至于交貨時間耽擱太久而惹惱部分顧客。為此，AJS決定擴大生產規模，這就是1914年新登記的上市公司AJS有限公司，股份資本為50000英鎊。1915年，AJS的新廠房建成，生產摩托車的業務就搬遷至此，靜修街的原廠房則作為公司行政辦公和修理部門之用。

同年，AJS推出了很多新車型以及改進車型，包括已經停產又重新推出的型號A，但是已經得到改進，搭載一臺功率為2.94kW的V型雙缸發動機，匹配3速齒輪箱和Amac化油器、Splitdorf磁電機等，同時在設計時預留了改進空間，便于車手將型號A裝配成側三輪摩托車。標準版的型號A的售價為66幾尼，側三輪版的型號A售價則是81幾尼 。型號B則定位為運動摩托車或者旅行摩托車，搭載的2.02kW的發動機，但是變速箱可以選擇，配置3速齒輪箱的售價50 幾尼，配置2速齒輪箱的售價47幾尼。型號D其實是型號A的升級版本，V型雙缸的排量更大，功率提升到4.41kW，此外軸距、整體尺寸也比型號A略大，因此更豪華、更舒適，價格也相應提高，標準版售價72幾尼，側三輪版售價88幾尼。

由于第一次世界大戰爆發，AJS的生產主要轉移到軍需品的生產上來，同時仍然努力維持正常生產供應市場。1916年11月3日軍需品管理部禁止生產民用摩托車。 AJS被迫停止生產摩托車。1918年11月11日戰爭停止，1919年1月軍需品管理部的禁令廢除。史蒂文斯兄弟再次啟動格雷瑟雷工廠的擴建項目，新工廠占地超過10126m2；原來的工廠用作修理車間，格雷瑟雷山莊則全部用于行政辦公。同年12月，在奧林匹亞展會上AJS推出了新版的型號D三輪摩托車。型號D搭載了V型雙缸發動機，功率為4.41kW，采用新的燃油箱和鋁合金鑄造的消聲器；側斗更加豪華，全皮坐墊、折疊雨篷、側簾等一應俱全，還安裝了放置旅客行囊的行李架以及備用車輪。由于戰后物資緊缺、物價上漲，根據配置不同售價從142英鎊到200英鎊不等。

1920年公司決定重新殺回賽場，重現1914年TT大賽上的輝煌。哈里研發出新的賽車，搭載了功率為2.02kW的頂置氣門發動機，再匹配以3速對軸齒輪箱，通過2套發動機鏈輪可以實現6速變速功能；此外，賽車還采用湯普遜-貝內特磁電機和Amac化油器。比賽成績沒有讓史蒂文斯兄弟失望，西里爾·威廉斯（Cyril Williams）駕駛新賽車過關斬將，奪得戰后第一場比賽的冠軍。同年AJS還憑借新賽車奪得一系列賽事的勝利，增強了公司在賽場的威望。

1921年3月份，AJS將型號B再次投產，這次定位為旅行摩托車。同年AJS還推出了新的三輪摩托車原型，兩輪在前一輪在后，遺憾的是沒有投產。1922 年型號B的售價降到85英鎊。為了滿足不同車手的需要，AJS以型號B為平臺推出了2款變型：型號B1是標準版的運動摩托車，配置了TT賽車風格的把手和腳蹬；B2則是簡化版的運動摩托車，鏈條罩更輕，但是沒有安裝反沖啟動。

1925年AJS對所有車型采用了新的型號編碼，這就是E系列。型號D和D1分別更名為E1和E2。1926年車型編碼更新為G。GR7和G10是賽車版本，均搭載了排量為498mL的頂置氣門發動機。 GR8采用了相同的發動機，但是為了突現風格，安裝了大型魚尾式消聲器，售價62英鎊10先令。當年AJS摩托車售價均降低，減價幅度大約是11%。

1927年AJS車型編號更新為H，共生產了8款摩托車供應市場。盡管當年推出了眾多車型，但是銷售情況卻不是很樂觀，不景氣的經濟大環境開始影響摩托車銷售業績，這是AJS有限責任公司自1914年擴張以來第一個流年不利，公司第一次無法向股東們發放紅利。

1928年市場低迷狀態仍然持續。史蒂文斯兄弟推出了2款新型運動摩托車，但是，由于整個經濟處于衰退期，AJS的銷售情況沒有好轉。稍微令人好過些的消息是，得益于喬治·史蒂文斯在開拓市場方面的不懈努力，AJS摩托車的海外市場銷量有所增長。

1929年AJS的摩托車編號更新為M系列，包括了11個型號，但是，蕭條的經濟環境無法讓AJS走出陰影，財政情況變得異常困難。難能可貴的是，盡管持續不景氣的經濟環境直接影響了銷售業績，但是AJS仍然堅持比賽，1929年Wal Handley在TT大賽中獲得了初級組亞軍。

由于需求下降，1930年AJS推出的R系列減少了車型。令人欣慰的是，市場的不景氣并沒有波及賽場，當年TT賽季AJS車手吉米·古斯里（Jimmy Guthrie）駕駛一臺248mL排量的賽車，奪得初級組冠軍；10月鄧力（Denly）和巴克（Baker）又駕駛排量為350mL的R7賽車，在蒙蒂黑利（Montihery）賽道以160km/h的速度打破了350cc三小時比賽的記錄。

1931年AJS推出了5款新車。盡管這些車型物美價廉，但是銷售情況仍然乏善可陳。

1931年8月底，AJS宣布虧損了89201英鎊，股票價格也下跌不少。此前，AJS曾向密德蘭銀行（Midland Bank）借貸用于商用車和轎車生產，現在銀行決定取消贖取權。盡管公司努力償還貸款余額，但是已經無力回天。同年10月2日，AJS在維多利亞酒店召開股東特別會議，會議決定自動清理公司，伯明翰阿伽·貝茨·尼爾公司的約翰·托德·勒維斯被指定為代理清算人。同年無敵摩托車有限公司以20000英鎊的價錢購買了AJS品牌和生產權；到了1932年9月份，所有能賣的都賣光了，用于全額償還債權人。

被收購之后AJS開始了浮萍般的生涯，AJS的商標被打在無敵摩托車公司生產的摩托車之上。由于AJS賽場的名氣很響，因此無敵公司仍然讓AJS的大纛飄揚在賽場上。1936年的TT大賽上，哈羅德·丹尼爾（Harold Daniell）駕駛一臺AJS賽車競逐高級組比賽。令人遺憾的是，這臺搭載了渦輪增壓發動機的賽車雖然極速很高，但是加速性能不強，哈羅德未能獲得好名次。

1938年，無敵摩托車公司被AMC摩托車公司收購。

到了60年代，由于日本摩托車的強勁崛起，AMC公司自身難保，1966年被并入錳銅集團麾下的諾頓－維列爾斯（Norton-Villiers）公司。后來，諾頓－維列爾斯公司同樣遭遇財政危機，1974年9月福拉夫·布朗（Fluff Brown）購買了使用AJS的權利，并以FB-AJS的名義生產250mL和410mL摩托車。

如今，經過近百年的風風雨雨之后，AJS的品牌仍然存活。目前，AJS摩托車有限責任公司是一個家族式小公司，由當年購買AJS品牌的福拉夫·布朗長子尼克·布朗（Nick Brown）掌管，生產124mL～300mL的公路摩托車、美式巡航摩托車以及全地形摩托車。令人欷噓不已的是，盡管AJS品牌仍然存在，盡管AJS仍然生產摩托車，但是如今的AJS，離歷史上曾經的巨人已經太遠太遠……）